【積碳】是增加油耗、怠速不穩的“罪魁禍首”，但造成積碳的罪魁又是什麼呢？

眾所周知積碳是因為燃燒不充分造成，混合油氣的燃燒不充分會產生遊離碳，在高溫的機油蒸汽下兩者混合形成膠泥裝的沉積物。理論上只要燃燒充分就不會有積碳的產生，但幾乎所有的汽車都存在燃燒不充分的設計。

發動機啟動之前冷卻液水溫和環境溫度相同，啟動之後會有10~15分鐘水溫才能升溫到發動機最佳工況所需的溫度，然而在達到這一溫度之前發動機的噴油量並不按照空燃比即時調整。

空燃比指空氣和噴射燃油的比例，兩者比例相同才能獲得最佳的燃燒效率，發動機在正常溫度下會按照進氣量的大小合理調整噴油量，在這種狀態下燃燒才能有夠充分。

但冷啟動時發動機為了啟動順暢以及快速提高水溫會加大噴油，在這一期間多噴射出的燃油是得不到充分燃燒的，因為進氣量中的氧含量不足以和超比例的燃油混合燃燒，那麼不充分燃燒自然就形成了遊離碳，久而久之的沉積成為了頑固的積碳。

而這種冷啟動水溫設計量產車基本都有，在技術不能突破之前沒有可能讓啟動之後的瞬間就能充分燃燒，所以積碳問題是無解的。當然有些朋友建議每次冷啟動之前用電熱毯加熱水箱也是個辦法，不過這種建議多少是有些NC的。

在積碳絕對會產生的前提下只能想辦法預防，預防的方式無非是高轉排積碳，在積碳淺附著的狀態下透過進排氣量的增加可以吹走積碳隨著排氣排出，這是唯一的方式。養成多數時間2500~3000轉換擋的習慣，合理控制滑行距離電噴技術的發動機會更節油，只是這種激情一些的駕駛風格可能不太適合新手或女司機。

駕駛習慣保守導致積碳嚴重，清理的方式建議以拆洗+噴砂，三元催化、前後氧感測器、火花塞和噴油嘴可以拆掉用草酸清洗，缸體積碳建議以核桃殼噴砂清理，這是治理頑固積碳最直接也最有效的方式。一般燃油新增劑清理沒有用，吊瓶清理有一定效果但不徹底而且有堵三元的可能；嚴重積碳徹底清理一次，輕微積碳不用過於在意。

怠速不穩、油耗增加不完全是積碳造成的，積碳只是造成這些因素的情況之一，這個鍋全讓積碳來背，有問過積碳的感受麼？舉個例子，睡眠不好跟睡覺前用力過猛以及荷爾蒙無處釋放都有關係，不能只怪荷爾蒙，荷爾蒙又不是導致睡不好覺的唯一根源！除非是剛剛出廠的新車，否則只要這輛車在路上跑，發動機內肯定有積碳，只是多與少的問題，少量的積碳不會影響發動機以及噴油嘴的正常工作。如果積碳過多，不僅會導致油耗增加，汽油燃燒不充分、發動機抖動，還會導致尾氣排放不達標。很多6年以上的家用車，在去檢測場例行驗車的時候，經常會出現尾氣排放環保不達標的情況。此時工作人員會告訴您：發動機裡積碳過多，去清洗一下再回來檢測。形成積碳的因素也有很多，比如燃油品質、行駛路況、發動機壓縮比、以及發動機本身的結構和採用的技術等等。如果您無法改變燃油品質、無法改變駕駛方式和環境，最好的方法就是藉助外力。比如定期使用清除積碳的新增劑，或者在定期保養的時候，讓修理廠或者4S店的維修師傅幫您徹底清洗一下積碳、噴油嘴、節氣門等等部件，當然這些清洗是要收費的，而且價格不低！巖哥的觀點：費油以及發動機抖動和很多部件都有關係，不一定是積碳的問題，只能說積碳過多導致發動機抖動的可能性比較大。費油其實還好，如果發動機出現抖動，儘量別自己擅自踹則，最好去維修站檢查一下到底是哪兒的問題！

對於汽車發動機來說，兩個最大的天敵就是磨損和積碳，對於磨損很好理解，發動機是由機械零件組成，活塞和曲軸高速運轉時必然會產生摩擦、磨損，摩擦就需要潤滑來降低。

但是對於積碳來說卻沒有太好的解決辦法，由於發動機是採用燃料燃燒生成熱能，然後熱轉化成機械能的裝置，而燃料燃燒過程中又無法避免產生積碳，當然，發動機積碳有很多種，最嚴重，最頑固的就是燃燒室的高溫積碳，這種積炭是高溫下形成，相當堅硬，在今年累月的持續的沉積下，積少成多，逐漸縮小燃燒室的面積，影響潤滑效果a，導致發動機怠速不穩，油耗增高。爆震、嚴重時拉缸的情況。

對於發動機積碳有以下幾種清理的方法，一種就是拆開清理這種清理方法費時費力，即使清理以後對動力也會有影響，另外一種就是利用清洗劑的方式進行清洗，打吊瓶、灌入清洗劑等等。實驗證明使用清洗劑，清理發動機積碳還是相對靠譜的，通過幾次的清理，可以有效地去除燃燒室的積碳。

一種常見的方法就是在汽油中摻入新增劑，在積碳生成之初就同時分解掉，抑制積碳的生產，這種方法被證明也是有效的。

發動機新增劑按照成分來說，有兩種，不同的成分，其清潔的部位和起的作用是不一樣的，大家在購買的時候要分清：

TIBA：可以有效地對發動機的低溫區域積碳油泥進行清除，但是對於發動機的燃燒室等高溫區域清除效果一般。主要用於進氣岐管電噴發動機。

TEA：有效地對發動機燃燒室內的高溫區域積碳進行清除，主要用於直噴發動機。

積碳確實有可能會引起發動機油耗增加，動力下降，抖動等問題，但這些問題不一定100%就是積碳造成的，其他原因也有可能會引起發動機出現這些情況。發動機積碳主要附著在節氣門，噴油嘴，進氣道，氣門背部，燃燒室等位置，不同位置需要用不同的清理方式。節氣門有積碳比較好解決，只要拆下來清洗就可以，2-4萬公里清洗一下就行。而噴油嘴的積碳可以定期使用燃油新增劑或者打吊瓶就能清洗，在清理噴油嘴的同時附帶有清理發動機其他位置積碳的作用，直噴發動機因為噴油嘴在氣缸內部，所以只能清洗燃燒室的積碳，而進氣歧管噴射的發動機就可以用同時清洗進氣道，氣門油封，燃燒室的積碳，直噴發動機想清理進氣道和氣門背部的積碳只能採用拆解進氣歧管的方式，這個方法簡單直接，最有效果了。