這種情況是存在的，加熱器是透過先預熱發動機冷卻迴圈系統，待發動機水溫達到37度時開始控制鼓風機向車內吹熱風的，因為不同車發動機體積，冷卻液容量以及空調系統都不盡相同，同樣的加熱器在不同車上的加熱效果肯定會有一定差異。 Jetta的熱交換器面積大，車內空間小（所以夏季冷風效果也好），發動機由於體積小所吸收的熱量也相對較少，還有很關鍵的一點是Jetta安裝加熱器是利用的原車鼓風系統，可以設定成車內迴圈，風速大小可調，完全是車內空氣自己迴圈，阻力非常小，溫度自然上升快。 Magotan發動機比較大，車內空間也比Jetta要大很多，還有就是空調系統是Can-bus結構匯流排控制的，只能夠增加調風電阻來控制鼓風機風速，並且無論你下車時設的是車內迴圈還是外迴圈，當你關閉鑰匙門後都會自動切換到外迴圈。這樣加熱器工作時由於車內出於密封狀態，就好比向氣球內吹風阻力比較大，而且是將外界零下20幾度冷風透過熱交換器預熱向車內吹，提升溫度自然有限。 不過一下幾種方式也可以改善預熱效果
1. 採用帶有溫控閥與單項閥的加熱器與發動機並聯水路，保證透過熱交換器的水溫要遠遠高於發動機水溫，但這種水路比較複雜，對溫控閥單向閥質量要求較高，可操作性差，但不乏一種嘗試。
2.更改整車空調控制，將關閉鑰匙門後預設外迴圈改為內迴圈（具體還不清楚怎麼改）理論可行。
3.你的加熱器已經用了5年了，清洗一下熱交換器及燃燒室積碳，熱效率會有一定提高。
4. 增加加熱器執行時間，應該有一定效果。 其實加熱效果是一個感性化得問題，-25度你會感覺非常冷，但用了加熱器將車內加到0度你仍然會感覺冷，但多其實你如果進到你車旁邊的車裡對比一下冰窖的感覺還是有很大不同。 如果以上你都認為不可行，有兩個辦法是一定可行的，多穿點衣服，在不換回原來的Jetta吧！
這種情況是存在的，加熱器是透過先預熱發動機冷卻迴圈系統，待發動機水溫達到37度時開始控制鼓風機向車內吹熱風的，因為不同車發動機體積，冷卻液容量以及空調系統都不盡相同，同樣的加熱器在不同車上的加熱效果肯定會有一定差異。 Jetta的熱交換器面積大，車內空間小（所以夏季冷風效果也好），發動機由於體積小所吸收的熱量也相對較少，還有很關鍵的一點是Jetta安裝加熱器是利用的原車鼓風系統，可以設定成車內迴圈，風速大小可調，完全是車內空氣自己迴圈，阻力非常小，溫度自然上升快。 Magotan發動機比較大，車內空間也比Jetta要大很多，還有就是空調系統是Can-bus結構匯流排控制的，只能夠增加調風電阻來控制鼓風機風速，並且無論你下車時設的是車內迴圈還是外迴圈，當你關閉鑰匙門後都會自動切換到外迴圈。這樣加熱器工作時由於車內出於密封狀態，就好比向氣球內吹風阻力比較大，而且是將外界零下20幾度冷風透過熱交換器預熱向車內吹，提升溫度自然有限。 不過一下幾種方式也可以改善預熱效果
1. 採用帶有溫控閥與單項閥的加熱器與發動機並聯水路，保證透過熱交換器的水溫要遠遠高於發動機水溫，但這種水路比較複雜，對溫控閥單向閥質量要求較高，可操作性差，但不乏一種嘗試。
2.更改整車空調控制，將關閉鑰匙門後預設外迴圈改為內迴圈（具體還不清楚怎麼改）理論可行。
3.你的加熱器已經用了5年了，清洗一下熱交換器及燃燒室積碳，熱效率會有一定提高。
4. 增加加熱器執行時間，應該有一定效果。 其實加熱效果是一個感性化得問題，-25度你會感覺非常冷，但用了加熱器將車內加到0度你仍然會感覺冷，但多其實你如果進到你車旁邊的車裡對比一下冰窖的感覺還是有很大不同。 如果以上你都認為不可行，有兩個辦法是一定可行的，多穿點衣服，在不換回原來的Jetta吧！