觀致報備工信部的新車都不能叫新車，換裝了奇瑞發動機和變速箱，增加了幾款輪轂，然後………就沒有然後了，外形一點沒變。

觀致3GT上奇瑞新款1.6T發動機。改多連桿獨立懸掛。瑞虎8內飾，12萬起我都買一臺來開。

觀致3GT 這是目前唯一比SUV底盤還要高的轎跑車。

如今SUV熱潮是越燒越熱，問消費者為何買SUV，很重要一個原因就是SUV優秀的透過性，畢竟國內的車輛使用環境還是較為嚴酷的，普遍的道牙停車需要、糟糕的道路條件，讓大家不得不選擇底盤更高的SUV。而觀致則看準了這樣的需求，在觀致3轎車的基礎上，抬升底盤高度，加強動力輸出，推出了一款高顏值、高底盤、高動力、大空間的新車型觀致3 GT，這幾乎就是為需求獨特且挑剔的中國消費者量身定做的一款產品。1月6日我們來到古都南京，實地體驗了這款目前市場上獨一無二的新產品。

轎車、SUV和GT三重跨界

既然是一款三重跨界的產品，觀致3 GT在外觀上就一定有著與眾不同的特點。

觀致3

既然叫觀致3 GT，首要的特點當然是轎車屬性。從比例和線條上，觀致3 GT與此前觀致3轎車幾乎完全一致，車身又寬又矮，頗有“轎跑”的感覺，燈組則依然採用了轎車版經典的設計，具有極高的質感和辨識度。

雖然外觀繼承了三廂轎車的基礎，但底盤高度卻不輸SUV。觀致3 GT的空載離地間隙高達224mm，滿載最低離地間隙也達到174mm，這一水平幾乎可以達到緊湊級SUV的最高水準。尤其值得注意的是，滿載離地間隙是按照6名乘員的情況測量的，而汽車行業通行的標準是按照5人測量，標準68kg體重+7kg行李共計75kg。因此，在更重75kg的情況下，觀致3 GT的最低離地間隙依然達到174mm，很好地保證了車輛的透過性。走爛路、上道牙從此不再是難題。

在細節上，觀致3 GT增加了GT車型獨特的外裝飾件，如動感的尾翼、GT標識等，從外觀上配合寬矮轎跑風格。

因此從外觀上，大家一眼可以看出觀致3 GT與轎車的巨大區別。而實際上，車內也有玄機。

由於底盤高度提升，觀致3 GT的坐姿和視野更加優秀，第一次坐入觀致3 GT的我，還以為坐進了SUV中，整體的坐姿介於轎車與SUV車型之間，允許駕駛員在較大範圍內根據自己喜好調整坐姿。

除了坐姿，座椅也採用了GT專屬的織物座椅，舒適性和辨識度優秀。同時中控臺上也設定了GT標識，強化GT屬性。

還有最重要的一點，也是觀致3 GT著力宣傳的一點，就是觀致首次為自動擋加入了S擋。將排擋杆從D擋向右側一撥，原本是進入M擋即手動擋，而觀致3 GT則進入S擋。如果希望手動換擋，進而前後撥動排擋杆即可。這樣的設定與大眾DSG類似。

作為一款三重跨界的產品，觀致3 GT的特點鮮明，它同時具備轎車的舒適性、SUV的透過性以及GT車型的動力表現，滿足了特定消費人群的需要，可以說是開創了國內乘用車市場的先河。

動力提升重新標定變化明顯

同樣是使用了1.6T渦輪增壓發動機，觀致3 GT的最大功率依然為115kW，但最大扭矩提升到230Nm，這使得車輛的動力有了一定的提升。新的發動機在轉速達到1750轉時即可輸出200Nm扭矩，當轉速達到2500轉時扭矩達到230Nm最大值。

而與引數變化相配合的，是觀致3 GT在動力總成標定策略上的改變。

在駕駛過程中，我們可以明顯感受到，在D擋下，發動機轉速會盡量維持在1750轉，以保證足夠的提速能力。當淺踩油門時，變速箱會在發動機轉速達到2500轉時升擋。這樣的標定避免了動力的突兀，同時兼顧了燃油經濟性，更重要的是保證了雙離合換擋的平順性。

如果深踩油門，或者將擋位切換至S擋，巡航狀態下發動機依然會盡量維持在1750轉，但升擋時機會提升到3000轉以上，隨著油門踏板深度而增加。這樣的標定帶來的是更好的加速能力。

此前有媒體稱，觀致新產品的換擋轉速比普通產品高不少，此次試駕之後我們發現確實如此，有理由認為是觀致為了更好的平順性和動力性，有意如此標定。從最終的表現來看，這樣的設計確實達到了預期目標，我們在城市擁堵道路、快速路以及高速上體驗的過程中，基本沒有感覺到頓挫問題，同時加速平順性、動力性表現都令人滿意。

至於調高轉速會不會增加油耗，在我們3名男性乘員的情況下，30km快速路、城市擁堵道路，以溫和的方式駕駛汽車，夾帶有幾次全油門加速的情況下，最終的油耗定格在8.8L/100km，屬於一個合理水平，因此我們認為不需要為油耗擔心。

在提升了底盤高度之後，觀致3 GT的高速穩定性和溼滑路面的穩定性依然優秀，我們在南京市周邊的高速上最高，雨中駕駛最高到100km/h，車輛可以穩穩貼服於路面。

總體而言，觀致3 GT在繼承了觀致3轎車優秀的品質同時，可以為消費者提供更好的透過性和動力，我們認為這樣的提升效果明顯，同時確實可以滿足獨特的消費需求。而從實際的駕乘體驗來看，新的標定策略雖然與其他品牌表現迥異，初次駕駛需要適應，但適應之後發現開起來還是十分順手的。這就像觀致獨有的車載大屏互動系統那樣，初次使用需要學習如何控制，熟悉之後就可以做到盲操，與別的品牌相比雖然有一定學習成本，但卻十分獨特和好用。

我們認為觀致3 GT在產品力層面和價格層面幾乎無可挑剔，剩下的就是如何讓更多的消費者能夠了解這款獨一無二的產品，希望它的出現能給觀致的市場表現帶來更多的正能量。

可惜被車黑耽誤了的一臺真正的好車啊！

觀致三和觀致五的車都不難看，差的就是以前的發動機和變速箱的匹配問題，還有銷售渠道和售後服務上。能改出新意，轎跑有1.6T的手動擋車比較有吸引力。