三缸機天生殘疾哪個也不好，要是非得從矮子裡拔將軍本田排第一，發動機好不好，最直觀的就看用什麼標號機油，本田機器現在普遍用20機油，紅頭竟然用7點5的，臥槽，這說明什麼？那就是發動機加工技術精密，德國車用個20試試？得漏一褲襠。別不服，不信你試試20或者以下的機油。

目前三缸機技術也逐漸成熟，真正駕駛起來三缸和四缸機區別也不是很大，一般家用感覺不出來。

新款FOCUS全系都是三缸機，看得出來福特對這款三缸機還是比較有信心的，好像國外版本三缸機還有閉缸技術，引數也很漂亮，應該還是不錯的，具體還要經市場考驗一段。

本田向來以發動機技術見長，P10A1這臺三缸機省油、穩定，不挑食，是口碑相傳的又一臺“神機”。

車輛不能只看發動機，還要看發動機和變速箱的匹配，看車輛整體的裝配。

我來分享一下，這幾個發動機我們先簡單梳理一下：

別克和雪佛蘭的三缸機是一樣的，都是通用的第八代Ecotec三缸發動機。分為1.3T和1.0T兩個排量。

福特的三缸機分為1.5T和1.0T兩個排量。

本田的三缸機只有一個1.0T排量的。

其實這些的的技術水平網上大神們分析的已經比較多了，都算是當前先進三缸發動機的代表，單純比較效能的話排量差異較大，沒有意義。我來從以下幾個方面來分析對比一下：

1、噴射系統技術對比

通用的1.3T和1.0T三缸不是直噴的，其他都是直噴發動機。通用的三缸採用了每缸兩個氣道噴嘴的噴射系統。

雙氣道噴射噴嘴設計示意：

福特最新的1.5T三缸發動機採用了直噴加氣道噴射的雙噴射系統，算是目前最先進的燃油噴射技術了。福特的1.0T三缸採用了先進的中置噴油器的直噴系統。

福特1.5T的氣道噴射＋直噴的雙噴射系統：

福特1.0T的中置噴油器直噴系統：

本田的1.0T採用了側置直噴系統，發動機的基本結構以1.5L自吸為基礎進行開發。

總體來看福特的三缸發動機在噴射系統上是比較先進的，本田次之，通用沒有采用直噴應該是考慮成本原因。

2.發動機採用的其他獨特技術

（1）通用1.3T和1.0T發動機最有特點的就是每缸兩個氣道噴射噴油器的系統。通用還在NVH控制上運用了一些新技術，後面會講到。

（2）福特的1.0T三缸發動機採用了獨特的長壽命溼式浸油正時皮帶。這是全球第一個採用溼式皮帶設計，理論上講可以做到全壽命週期不用更換。本田參考了福特1.0T的設計，也採用了類似的長壽命溼式浸油正時皮帶。

福特的1.0T和1.5T還開發了動態停缸技術，根據負荷需要，透過控制氣門升程，實現停缸。

（3）本田1.0T採用了本田特有的VTEC可變氣門升程技術，並結合了米勒迴圈燃燒系統，在油耗和效能上取得了比較好的平衡。

從新技術應用上看，福特三缸機應用的新技術是比較多的。

3、是獨立開發機型還是擴充套件開發機型

這幾個三缸機中，本田的1.0T是在其原來1.5L四缸自然吸氣發動機的基礎上開發出來的，整理架構保持和1.5L一致。而通用和福特的三缸發動機都是獨立開發的機型。

本田1.0T和著名的1.5L存在血緣關係：

獨立開發機型往往在結構上沒有太多限制，可以進行更加徹底的最佳化。

4、是否是全球平臺發動機

這幾個發動機裡面，福特和本田的三缸發動機都是全球平臺發動機。而通用的1.3T/1.0T是通用泛亞在中國開發的區域市場機型，主要只在中國銷售。

5.獲獎情況

這幾個發動機中，福特1.0T是獲獎大戶，在“國際年度發動機International Engine of the year ”評選中一共獲得過11個獎項，全部獲獎名單如下：

總冠軍：2012、2013和2014年

最佳新發動機：2012年

1.0升以下最佳發動機：2012、2013、2014、2015、2016和2017

150 PS類別獲獎者：2019年

通用1.3T Eoctec雙噴射渦輪增壓發動機在國外沒有生產，在國內獲得過“‘中國心’2018年度十佳發動機”，算是中國十佳吧。

本田1.0T沒有獲得過國際獎項。

6.噪聲振動表現

通用的1.3T是帶平衡軸的，福特1.0T AT版本也是帶平衡軸的，1.5T也帶平衡軸。本田1.0T是不帶平衡軸的。總體來看本田的1.0T在噪聲振動方面的表現不如通用和福特的三缸機產品。

通用三缸發動機在噪聲振動方面的設計：

下圖是本田1.0T噪聲評價結果，是本田自己公佈的資料，在3000轉以下噪聲稍稍偏大。

7.市場表現

這幾個發動機中，通用的1.3T和1.0T和福特的1.5T和1.0T目前在國內市場的接受程度普遍不好，甚至直接影響了通用和福特的銷量。

福特1.0T作為全球產品，在歐洲市場的接受程度和評價還是比較高的。

本田1.0T在CIVIC上基本上也不被使用者接受，可是轉戰到Crider車型卻逐漸火爆起來。看來本田的口碑和Crider大空間低價格的定位還是很成功的。

總結一下，這些發動機的技術都算是很先進了，但是從整體技術水平和市場表現來看，福特作為三缸增壓直噴發動機的鼻祖還是比較優秀的；本田1.0T噪聲振動略大，但是效能和油耗還不錯；通用的1.3T和1.0T發動機屬於中國專供，在NVH上表現不錯，市場接受度不高，是一款偏低成本的發動機。