如果開車不應該看儀表盤，速度表就該設計到後排去。
如果路況良好、視野開闊的情況下掃一眼儀表都“不應該”，那麼隔一段時間看車內後視鏡瞭解全面路況也不安全，在變道、轉彎的複雜情況下大幅偏轉視線看右後視鏡簡直是自殺，Shoulder Check簡直就該立即槍斃五分鐘。
視線短時間離開車輛行駛方向有風險嗎？有風險。比不了解車輛行駛狀況更危險嗎？遠遠沒有。並且，看儀表盤的時機是可控的，沒有人會在前方有車輛強行變道自己被迫減速的時候看儀表盤（能夠掃一眼後方車距決定剎車踩多少就已經不容易了），這和視線被迫阻斷是有很大區別的。
跑個題，有同學拿打fps的經常要看鍵盤類比，竊以為這對應的應該是開著車經常低頭找剎車油門踏板，或者至少是低頭找檔位吧，這樣的行為在駕校就會被教練罵了。
最後再說一下HUD，HUD真的真的是個好東西，但是為了賣HUD危言聳聽製造謊言的商家不是好東西。目前HUD市場不成熟——不是技術不成熟，而是市場不成熟。合格的產品受限於出貨量，從供應鏈到產品線運營成本居高不下，價格大大超出其效用；而低端（包括不少中高階）產品虛有其名，重影和不良反光、無法融入環境的亮度、資訊的雜亂、不準確和遲滯、吸引眼球的“科技感”……反倒造成視線停留在HUD資訊上的時間大大超過瞄一眼中控，造成嚴重安全隱患。這跟商家有沒有良心無關，市場的成熟需要時間，這是經濟規律。相反，宣稱自己“親民”、“擠掉價格水分”的“良心商家”，都是騙子。新興的小廠，並不會在供應商面前擁有更大的議價權。
如果開車不應該看儀表盤，速度表就該設計到後排去。
如果路況良好、視野開闊的情況下掃一眼儀表都“不應該”，那麼隔一段時間看車內後視鏡瞭解全面路況也不安全，在變道、轉彎的複雜情況下大幅偏轉視線看右後視鏡簡直是自殺，Shoulder Check簡直就該立即槍斃五分鐘。
視線短時間離開車輛行駛方向有風險嗎？有風險。比不了解車輛行駛狀況更危險嗎？遠遠沒有。並且，看儀表盤的時機是可控的，沒有人會在前方有車輛強行變道自己被迫減速的時候看儀表盤（能夠掃一眼後方車距決定剎車踩多少就已經不容易了），這和視線被迫阻斷是有很大區別的。
跑個題，有同學拿打fps的經常要看鍵盤類比，竊以為這對應的應該是開著車經常低頭找剎車油門踏板，或者至少是低頭找檔位吧，這樣的行為在駕校就會被教練罵了。
最後再說一下HUD，HUD真的真的是個好東西，但是為了賣HUD危言聳聽製造謊言的商家不是好東西。目前HUD市場不成熟——不是技術不成熟，而是市場不成熟。合格的產品受限於出貨量，從供應鏈到產品線運營成本居高不下，價格大大超出其效用；而低端（包括不少中高階）產品虛有其名，重影和不良反光、無法融入環境的亮度、資訊的雜亂、不準確和遲滯、吸引眼球的“科技感”……反倒造成視線停留在HUD資訊上的時間大大超過瞄一眼中控，造成嚴重安全隱患。這跟商家有沒有良心無關，市場的成熟需要時間，這是經濟規律。相反，宣稱自己“親民”、“擠掉價格水分”的“良心商家”，都是騙子。新興的小廠，並不會在供應商面前擁有更大的議價權。