太陽能補充電能使用，提高使用時間，技術上可行，利用清潔能源，太陽能低速充電低速電動車，太陽能供電房車，太陽能野外離網發電系統，相關技術先進成熟。要看客戶需求接受新產品技術的市場反應了。

韓系車配備太陽能車頂，這種節能減排的方式有很大意義，但首先要保證太陽能板的成本不要體現在增加車價上，否則只是噱頭而已。

韓系車近期陸續曝出新能源汽車計劃，有些插電混動汽車已經上市，太陽能補電貌似也只是作為其中一個噱頭宣傳。

光伏發電的光電轉換效率非常低，以銷量最高的單晶矽太陽能板為例普遍只有20%左右，裝機量按照瓦數計算，但對於汽車來說用面積換算更容易理解。假設以現代的某款緊湊級轎車為車頂和引擎蓋安裝太陽能板，可以安裝太陽能板的面積除去天窗和外飾件之後約能剩下1.5㎡，板子的容量在200w左右。

最簡單的理解是正常日照一小時這臺車可以光伏發電0.2度，而內地的平均日照時長僅為5~7小時，按照平均值最高的7小時計算不計損耗一天可以發電1.4度。這個量看似很小但只要車輛的普及率最夠大也是有很大作用的，假設目前的200萬臺新能源汽車都有光伏補電的功能，一天就可以省出兩百八十萬度電。

不過這只是想象而已，普通的柔性單晶矽太陽能板價格大約在4元1瓦，200w的價格接近800元，這還是普通的型別，車用要考慮到外觀設計以及安全性等諸多因素，價格會高很多。效率最高的單晶矽太陽能板一般以鋼化玻璃或防水樹脂封裝，這種材質在碰撞中會不會造成二次傷害，符合機動車安全技術標準嗎？

發電效率過低、安全技術可能不達標、成本價格過高，面對插電混動汽車以及電動汽車動輒幾十度的容量，實際意義到底有多大應該不難判斷。目前的資訊是裝備的電池板容量為100瓦，可以大致計算一下暴曬多少天才能充滿一次電吧。