氙氣大燈：色溫高看得遠，穿透差延遲時間長
它是目前高階車型中普遍採用的車燈形式。氙氣大燈由於亮度更高，一般配備透鏡後視覺效果也更好，所以受到了很多消費者的追捧。氙氣燈因為色溫更高所以人眼一下就能辨別出來，目前主流的氙燈色溫在4200K-6000K，光色更趨近於正午太陽般的白光。理論上越接近太Sunny的顏色越容易使人眼適應。
那麼氙氣燈有哪些優點？除了亮度比鹵素燈更高之外，無鎢絲的配方也讓壽命比起鹵素燈更長；再就是節電性更好，氙氣燈只有35W，而發出的是55W鹵素燈3.5倍以上的光，大大減輕汽車電力系統的負荷，電力損耗節省40%以上。
與普通燈泡相比，氙氣燈泡有著顯著的優點。但氙氣燈泡也存在一些問題，比如色溫高導致穿透性一般，比如氙氣大燈的延遲特性。雖然隨著科技發展這兩個問題有所緩解，但相較更傳統的鹵素光源，這兩個問題確實是不足之處，但話又說回來它的高亮度、長壽命都是讓人動心的優點。
鐳射大燈：照明度無可匹敵，普及時間未知
也許很多人跟我一樣，小時候捧著語文課本的時候曾經無數次腦補過鐳射的樣子，總以為像007那根鐳射鋼筆一樣具有“切割一切”的能力。目前釋出鐳射大燈的有奧迪和寶馬兩家玩燈大師，率先發布了一些車型也讓我們真實的感受到了這種技術的魅力。
鐳射大燈的發光元件是鐳射二極體，看名字就知道和LED發光二極體有千絲萬縷的聯絡，它們有很多相似的優點，比如響應速度快、節能、體積小、壽命長、亮度衰減低。在能耗和體積方面則比LED有更大的優勢。
以寶馬i8為例，鐳射大燈作為它的選裝配置，在照射距離方面，鐳射大燈能照射到前方600米的範圍。而採用LED遠光燈的車型則只能照射到300米。這樣的設定也使得車主在人煙稀少的地區能獲得更好的安全性。
寶馬鐳射大燈採用的鐳射光源為藍色，至於變為白光的過程則與LED有些類似，透過熒光濾鏡的作用產生。由於鐳射具有極強的能量，很容易傷害人類的視網膜，或是帶來火災等。故而寶馬採用了用鐳射製造光的方式，而非簡單的使用鐳射光源。
至於奧迪，美國CES展上出了一款名為Sport Quattro laserlight的概念車，該車是首款配備激大燈技術的奧迪車型，它採用了鐳射與LED配合的模式。LED負責日常照明，鐳射則僅負責特殊情況的照明。這也就充分發揮了鐳射指向性好的問題。不過對於奧迪是否採用了與寶馬相同的用光來製造光的形式，我們還不得而
氙氣大燈：色溫高看得遠，穿透差延遲時間長
它是目前高階車型中普遍採用的車燈形式。氙氣大燈由於亮度更高，一般配備透鏡後視覺效果也更好，所以受到了很多消費者的追捧。氙氣燈因為色溫更高所以人眼一下就能辨別出來，目前主流的氙燈色溫在4200K-6000K，光色更趨近於正午太陽般的白光。理論上越接近太Sunny的顏色越容易使人眼適應。
那麼氙氣燈有哪些優點？除了亮度比鹵素燈更高之外，無鎢絲的配方也讓壽命比起鹵素燈更長；再就是節電性更好，氙氣燈只有35W，而發出的是55W鹵素燈3.5倍以上的光，大大減輕汽車電力系統的負荷，電力損耗節省40%以上。
與普通燈泡相比，氙氣燈泡有著顯著的優點。但氙氣燈泡也存在一些問題，比如色溫高導致穿透性一般，比如氙氣大燈的延遲特性。雖然隨著科技發展這兩個問題有所緩解，但相較更傳統的鹵素光源，這兩個問題確實是不足之處，但話又說回來它的高亮度、長壽命都是讓人動心的優點。
鐳射大燈：照明度無可匹敵，普及時間未知
也許很多人跟我一樣，小時候捧著語文課本的時候曾經無數次腦補過鐳射的樣子，總以為像007那根鐳射鋼筆一樣具有“切割一切”的能力。目前釋出鐳射大燈的有奧迪和寶馬兩家玩燈大師，率先發布了一些車型也讓我們真實的感受到了這種技術的魅力。
鐳射大燈的發光元件是鐳射二極體，看名字就知道和LED發光二極體有千絲萬縷的聯絡，它們有很多相似的優點，比如響應速度快、節能、體積小、壽命長、亮度衰減低。在能耗和體積方面則比LED有更大的優勢。
以寶馬i8為例，鐳射大燈作為它的選裝配置，在照射距離方面，鐳射大燈能照射到前方600米的範圍。而採用LED遠光燈的車型則只能照射到300米。這樣的設定也使得車主在人煙稀少的地區能獲得更好的安全性。
寶馬鐳射大燈採用的鐳射光源為藍色，至於變為白光的過程則與LED有些類似，透過熒光濾鏡的作用產生。由於鐳射具有極強的能量，很容易傷害人類的視網膜，或是帶來火災等。故而寶馬採用了用鐳射製造光的方式，而非簡單的使用鐳射光源。
至於奧迪，美國CES展上出了一款名為Sport Quattro laserlight的概念車，該車是首款配備激大燈技術的奧迪車型，它採用了鐳射與LED配合的模式。LED負責日常照明，鐳射則僅負責特殊情況的照明。這也就充分發揮了鐳射指向性好的問題。不過對於奧迪是否採用了與寶馬相同的用光來製造光的形式，我們還不得而