首先，排除Lamando。比較優劣選擇都是在同級別情況下。Lamando排除，不過可以提一下一般都會選擇低功率版本Lamando13.5W左右的裸車，車型顏值適合女生。
Passat，2019改款，低功率EA211發動機，強調經濟性，不像EA888強調動力輸出，雖然不燒機油，但是後期保值率和使用上面不如EA888高功版本。高功率EA888發動機，用在Passat中高配車型，因為888發動機發展到目前的第三代它的通病依然存在，燒機油。但是隻能說比以前好多了，機率也小一點。好處就是它的動力輸出和可靠性。所以購買Passat首推2.0T版本。這也導致了和Accord混動對標，1.4T的版本和Accord汽油對標。新一代的Passat改變了外觀和內飾趨於年輕化，但是品牌方面的刻板印象還是不適合年輕人購買。尾部增加了Passat英文字母，有種小PHIDEON的意思。但是Passat的主要有點是底盤行車風格厚實穩重，隔音處於同級中上水準，適合長期跑高速的人。2.0T動力表現良好，最重要的是同級別T1空間。所以說對空間要求很大的人群在選擇B級車的時候基本上只有兩款車能滿足，Accord和Passat。
Accord，2018換代10代Accord，本人也是十代Accord車主。Accord在2019年拿了連續五個月的B車銷冠，不出意外廣本不飢餓銷售加價銷售的話，銷冠會一直持續下去。首先在B級車入門價格方面Accord這次換代做的很好，與緊湊車高配16W這個價位對接。舒適版Accord剛好在這個價位，高配版處於19-20W裸車價。基本上有1W的優惠汽油版。不弱的口碑，大量的市場保有量造成的高保值率，1.5T發動機並沒有出現機油問題，甚至調校方面190多馬力，百公里加速7.5s到8s之間。轉向操控方面中上水平，底盤較軟，cvt變速箱帶來行車質感比較平順，油耗在8L左右。就是汽油版的一些優點和使用方面的感受，缺點也很明顯，Accord的NVH還是不是特別理想。胎噪和風噪在高速環境下高於Passat，低速下相差無幾。空間方面同級別最大，毋庸置疑。但是Accord最大的亮點在於這一代混動，試駕過後平順性駕駛感受可以說高於混動CAMRY，我對這個言論負責，我在買車前進行過兩款混動的試駕。不過本田的一個價格一個配置實在是有點噁心人，汽油中配依然沒有前後車雷達，鹵素遠光燈，沒有自動大燈。只有在次高配和高配才有車主想要的功能。可以說Accord的優勢很明顯，就是他不弱的產品力在一個完美的價格區間。其中一項的改變都不會有他現在的成績。
ATENZA，至今還未改款，彷彿根本沒有跟日系三劍客和MagotanPassat去競爭的心，所以這也導致就算在今明年進行換代，他也還是小眾。馬自達的車價格區間永遠沒有優勢，他會定一個高出心理預期的價格使情懷粉買單，可是不爭的事實是再沒有大動作他再也沒有馬6時的榮光，越來越小眾。接下來說說ATENZA的優劣點，魂動設計車型十分有特色，個人認為顏值方面處於T1級別。2.0排量和CAMRY一個樣子，就是日常不夠用。基本上得購買2.5排量的ATENZA。在目前車市的情況下，優惠在3W左右。但是他的藍天尊崇版並不便宜，接近19W的裸車價，但是在配置方面比Accord厚道。至少該有的都有了，日常駕駛油耗和Accord大同小異，馬自達主打的優點一直都是操控，最明顯的就是入彎更有自信，所以日常城市駕駛中很適合ATENZA，變道加塞都有馬自達的身影，馬自達的缺點也很明顯，NVH隔音極差，說好聽點運動感，說難聽點就是沒有檔次。一個B級車給我的隔音感受像FIT（高速環境下，個人主觀評價），這是我給它的評價，在高速上很多人甚至很難忍受他的噪音。還有人一直吐槽馬自達的後排空間，這點我需要反駁，出於同級別中等水平，夠用。總的來說就是馬自達除了顏值和操控，中庸的方面是動力表現和平順性和油耗表現，差的是NVH和濾振方面。但是要我推薦我也不會推薦現款ATENZA，期待它換代改款後的表現。
最後說上一句題外話，在我看來同級別同價位的車互相作為對手，作為日常代步車主來說什麼車系幾乎相同。不要整天比較日系好還是德繫好，影響車好壞和駕駛乘坐體驗的永遠只有價格，並不是品牌。
首先，排除Lamando。比較優劣選擇都是在同級別情況下。Lamando排除，不過可以提一下一般都會選擇低功率版本Lamando13.5W左右的裸車，車型顏值適合女生。
Passat，2019改款，低功率EA211發動機，強調經濟性，不像EA888強調動力輸出，雖然不燒機油，但是後期保值率和使用上面不如EA888高功版本。高功率EA888發動機，用在Passat中高配車型，因為888發動機發展到目前的第三代它的通病依然存在，燒機油。但是隻能說比以前好多了，機率也小一點。好處就是它的動力輸出和可靠性。所以購買Passat首推2.0T版本。這也導致了和Accord混動對標，1.4T的版本和Accord汽油對標。新一代的Passat改變了外觀和內飾趨於年輕化，但是品牌方面的刻板印象還是不適合年輕人購買。尾部增加了Passat英文字母，有種小PHIDEON的意思。但是Passat的主要有點是底盤行車風格厚實穩重，隔音處於同級中上水準，適合長期跑高速的人。2.0T動力表現良好，最重要的是同級別T1空間。所以說對空間要求很大的人群在選擇B級車的時候基本上只有兩款車能滿足，Accord和Passat。
Accord，2018換代10代Accord，本人也是十代Accord車主。Accord在2019年拿了連續五個月的B車銷冠，不出意外廣本不飢餓銷售加價銷售的話，銷冠會一直持續下去。首先在B級車入門價格方面Accord這次換代做的很好，與緊湊車高配16W這個價位對接。舒適版Accord剛好在這個價位，高配版處於19-20W裸車價。基本上有1W的優惠汽油版。不弱的口碑，大量的市場保有量造成的高保值率，1.5T發動機並沒有出現機油問題，甚至調校方面190多馬力，百公里加速7.5s到8s之間。轉向操控方面中上水平，底盤較軟，cvt變速箱帶來行車質感比較平順，油耗在8L左右。就是汽油版的一些優點和使用方面的感受，缺點也很明顯，Accord的NVH還是不是特別理想。胎噪和風噪在高速環境下高於Passat，低速下相差無幾。空間方面同級別最大，毋庸置疑。但是Accord最大的亮點在於這一代混動，試駕過後平順性駕駛感受可以說高於混動CAMRY，我對這個言論負責，我在買車前進行過兩款混動的試駕。不過本田的一個價格一個配置實在是有點噁心人，汽油中配依然沒有前後車雷達，鹵素遠光燈，沒有自動大燈。只有在次高配和高配才有車主想要的功能。可以說Accord的優勢很明顯，就是他不弱的產品力在一個完美的價格區間。其中一項的改變都不會有他現在的成績。
ATENZA，至今還未改款，彷彿根本沒有跟日系三劍客和MagotanPassat去競爭的心，所以這也導致就算在今明年進行換代，他也還是小眾。馬自達的車價格區間永遠沒有優勢，他會定一個高出心理預期的價格使情懷粉買單，可是不爭的事實是再沒有大動作他再也沒有馬6時的榮光，越來越小眾。接下來說說ATENZA的優劣點，魂動設計車型十分有特色，個人認為顏值方面處於T1級別。2.0排量和CAMRY一個樣子，就是日常不夠用。基本上得購買2.5排量的ATENZA。在目前車市的情況下，優惠在3W左右。但是他的藍天尊崇版並不便宜，接近19W的裸車價，但是在配置方面比Accord厚道。至少該有的都有了，日常駕駛油耗和Accord大同小異，馬自達主打的優點一直都是操控，最明顯的就是入彎更有自信，所以日常城市駕駛中很適合ATENZA，變道加塞都有馬自達的身影，馬自達的缺點也很明顯，NVH隔音極差，說好聽點運動感，說難聽點就是沒有檔次。一個B級車給我的隔音感受像FIT（高速環境下，個人主觀評價），這是我給它的評價，在高速上很多人甚至很難忍受他的噪音。還有人一直吐槽馬自達的後排空間，這點我需要反駁，出於同級別中等水平，夠用。總的來說就是馬自達除了顏值和操控，中庸的方面是動力表現和平順性和油耗表現，差的是NVH和濾振方面。但是要我推薦我也不會推薦現款ATENZA，期待它換代改款後的表現。
最後說上一句題外話，在我看來同級別同價位的車互相作為對手，作為日常代步車主來說什麼車系幾乎相同。不要整天比較日系好還是德繫好，影響車好壞和駕駛乘坐體驗的永遠只有價格，並不是品牌。