其一定價定高了，24.68-30.18萬，這樣的售價在一臺不算實用且動力只能說是尚可的“轎跑”身上還是偏高了。

其二是內飾太醜了，直接照搬大眾家族式內飾設計，中規中矩，既沒有設計感也沒有質感，這套內飾比Passat的內飾給人的觀感都還要差點意思。

其三是ABB在這個價位區間可選的車型很多，到底是為品牌買單還是單單為了顏值買單，消費者心裡門清。

2019年10月份轎車銷量排行榜已經新鮮出爐，有著最美大眾車之稱的大眾CC本月僅賣出去了447輛，這成績還不如一直冷門小眾的標緻508好，為何大眾CC現在混得這麼慘，如此的叫好不叫座呢？

我認為主要原因還是大眾CC這款車的生存區間越來越小了。大眾CC上市時的定位是奧迪A4L之下，大眾Magotan之上，夾在他們兩者之中，起承上啟下細分市場的作用。但如今奧迪A4L都自身難保，在跟賓士寶馬的較量中，不得已而降價保量，目前奧迪A4L入門版本車型起售價已經跌破22萬， 2.0T車型的起步入門價也不過24萬。這樣的售價區間已經完全覆蓋了大眾CC的價格，Magotan和奧迪A4L的價格已經形成了無縫對接，所以大眾CC的生存空間越來越小，甚至夾縫中難以存活。

第二，大眾CC邊框加後掀背設計，雖然很拉風，但是實用性差，很多人願意看，也承認這樣設計好看，但當真正自己買車的時候，會有千萬種理由拒絕他。大眾CC成為了典型的你買我推薦，我買絕不要的車型，所以就形成了大家所說的叫好不叫座的局面。

大眾CC無邊框設計用過的人都知道，實用性和可靠性跟普通的有框車門比還是有一定差距的，主要表現在堅固性和風噪方面，無邊框車門由於上方無法固定，所以開關車門時間久了玻璃會晃動，行駛時密封性就不再出色，高速行車異響較大，甚至會出現輕微漏風的情況。後掀背造型同樣如此，很多車主反映時間長了在後門處經常能夠聽到異響，這也是掀背尾門過重，跟車架接觸不良導致的。

第三，大眾CC雖然漂亮，但現在同價位車型也沒有醜的，以前大眾CC的顏值感覺鶴立雞群，現在大眾CC顏值依然出眾，但競品車型的外觀也百花齊放，大眾CC在顏值方面的優勢越來越小。汽車都設計得越來越漂亮，這是大勢所趨。南韓品牌汽車之所以最近如此蕭條，也主要是因為原來的外觀優勢越來越小，逐漸被其他品牌趕超。

今年上半年全新標緻508上市的時候，很多人吐槽508沒有引進海外版本的無邊框車門設計和後溜背造型，但從大眾CC身上就可以看出 ，就算引進了海外版設計，508可能依然無法大賣，吐槽這只是一個噱頭，跟實際銷量並沒有太大的關係，大眾CC這兩樣拗造型的設計都有，銷量依然慘不忍睹。508一個小眾品車型換裝無邊框+後溜背難道就會大賣嗎？恐怕同樣還是叫好不叫座，難有亮眼的表現。

大眾CC從一個萬眾矚目的車型，變成如今無人問津的下場，結局確實令人唏噓，但汽車的戰場是殘酷的，就像動物世界一樣，優勝劣汰是自然法則，自己被淘汰只有一個原因，那就是他還不夠強大。目前大眾CC要想賣的好，眼前辦法恐怕只有讓利降價了，但這畢竟也不是長久之計。我們只能期待下一代大眾CC能夠有亮眼的表現，重回顏值巔峰的同時也能重回銷量巔峰。

大眾CC在大眾的一眾車型當中是一個非常獨特的存在，作為一臺大眾車型，大眾CC在進入國內的時候並沒有加長，然而這臺有著“最美中級車”和“最美大眾車”稱號的CC在國內的銷量卻並不是很好，從這臺CC上我們發現“大眾光環”似乎並不是擁有奏效的，那麼為什麼同為大眾車型，這臺CC的銷量如此慘淡呢？

大眾CC在今年的前10個月總共賣出了16383輛，這個數字對於一臺大眾車型來說真的不是很理想，畢竟同為一汽大眾中級車的Magotan僅10月份就賣出了14346輛，這麼一對比，我們就會發現華人對於CC的認可度真的是非常低。

CC的問題究竟出在哪兒呢？首先就是在內部空間上了，在中國產加長之後，Magotan的軸距達到了2871mm，而Passat的軸距也一樣是2871mm，而這臺CC的軸距則只有2841mm，再加上這臺CC的溜背設計，導致了它的後排空間表現並不是很好，這對於視空間為第一要務的國內消費者來說是完全不能接受的，特別是中級車的消費者幾乎沒有不喜歡大空間的，因此從這一點上來說，CC就已經不再是消費者的考慮目標了。

除了空間之外，還有一個問題就是CC的價效比了，和同價位的Magotan相比，CC的配置要更低，而如果是相似配置的車型的話，CC會比Magotan和Passat更貴，儘管現在CC也已經有較大幅度的優惠，但是和Magotan以及Passat相比，這臺CC的價效比還是低了一些，對於務實的消費者來說，相信很少會有人接受用更高的價格去買更低的配置和更小的空間的。

那麼這臺CC有大賣的可能性嗎，基本不太可能了。儘管大眾可以透過加大優惠力度來提升這臺CC的價效比，但是我們很難想象一臺擁有無框車門、溜背造型以及軸距不加長的中級車能夠在普遍以空間為賣點的國內中級車市場上脫穎而出。

對於大眾來說，這臺CC本身就是定位於運動型四門轎跑車，大眾在國內的中級車市場上已經有Passat和Magotan這兩個悍將了，完全不需要這臺CC也降低身價來加入這個競爭本就已經異常激烈的市場，大眾只需要這臺CC來提升品牌形象，同時給那些不差錢同時也想要追求一點個性的消費者更多的選擇。

因此，從基因上來說，這臺大眾CC本就不具備大賣的可能性，也許對於大眾來說，這臺CC能月銷1000臺本身就已經完成任務了吧，我們也沒有必要對它的銷量苛求什麼。

以上