題主問題補充：現在無人車已有了，那麼。。。

回答如下：先來說說優勢，現在飛行過程中的無人化，包括自動油門、自動規劃爬升下降路線、自動著陸、自動操作副翼升降舵方向舵等，已經很成熟了。畢竟這玩意也設計出來幾十年了。

劣勢也有不少，比如沒法自動起飛、不能操縱起落架、反推、TCAS不會自己避讓---而是提示機組避讓；地面滑行等。這些都是難點所在，涉及人員培訓、機械結構增加、道德倫理等。

其他無論是機械結構問題還是空管的人員培訓問題，都比較好解決。最能說明問題的就是，現在客機使用的自動駕駛和幾十年前所用的區別並不大。

如果最後考慮到各種原因，自動駕駛的飛機還需要人員監守的話，又考慮到一個人監守可能容易出問題。那麼最後兩個人監守，還需要經過專門培訓，和現在也沒啥區別了。

客機通常載客量比較大，一個客機相當於幾十上百輛小汽車，一旦出事，就是上百人的生命。

同時客機的操作比較複雜，如果要設計自動反推和自動起落架，就要設計更加全面的防護措施。要是在空中反推放出來了咋辦？如果你說油門杆和反推杆有機械裝置鎖定，只有在慢車位才能放出反推，那下降過程很長一段時間都是慢車狀態啊。

如果在空中放出起落架咋辦？透過感受空速？透過感受高度？如果失去高度和空速資料了呢？是直接在高空直接放出來？還是到了地面都沒放出來？

現在採用的大多是雙裕度系統，有部分是四餘度系統，如果要自動駕駛，很多特情處理和關鍵部件的操作，都要改成四餘度系統。增加的飛機部件數量和重量可是不少的。

現在客機已經能做到起飛後很快就接通自動駕駛，然後直到落地的時候放出襟翼、起落架，預位擾流板即可，可以說沒啥操作難度。

但關鍵就在於特情處理，火警、失去空速、發動機停車、晴空氣流、雷雨雲、旅客急病、故障返航、起落架放不出等等。這些不同公司都有不同的操作程式和規定，你讓機械去判斷，實在是比較難。難道乘務長給駕駛艙一個指令，飛機就能因為旅客急病返航了？

總結，現在自動化程度很高，但是全面自動化還是比較難的。

客機實現無人駕駛應該比汽車的無人駕駛要簡單，一方面是交通密集性差別大，另一方面資訊定位與資訊傳輸早已應用，而且成熟。難點是：國與國、空域總排程如何實現資訊的交換？

其實這個問題的實質在於，飛機的人工智慧是否能徹底取代人類完成自主飛行。

首先，從趨勢上看，人工智慧在未來高度介人類生活是大勢所趨，尤其是在服務業。比如隨著人工智慧的發展，汽車已經實現了從L1到L5的跨越。在日本，家庭陪伴型人工智慧已經在以各種形態進入人類生活。所以，人工智慧的深度介入是不可避免的。

其次，從程度上看，人工智慧是否能完全取代人類完成自主運作，除了各種技術因素外，關鍵一點還是在於安全效能達到何種程度。比如特斯拉汽車已經在美國實現了汽車無人駕駛的商業推廣和使用者使用體驗，但是披露出來的無人駕駛事故，依然表明了人工智慧還有很長一段路需要走。

最後，再看看飛機駕駛這個特定的條件設定。眾所周知，飛機從起飛到降落所面臨的各種不可控的偶然因素是最多的，對於飛行員來講，這是一項超強的腦力和體力綜合的勞動，所以培養一名飛行員成本高，淘汰率高。同時，人不是機器，培訓的缺失，長期重複性的工作疲勞等都會導致飛行的安全風險，一旦風險發生，空難的生還率還是比較低的。目前來看，以人工智慧輔助完成低風險，常規性的飛行工作是可以的，比如自動巡航等。那是否能完全取代人類進行自主駕駛，我認為取決於這幾個條件：一是科技足夠先進，人工智慧如果能實現對風險識別和處理的自我進化，在行為選擇的機率上無限接近於人腦，那麼人工智慧取代人類只是時間問題。二是飛行環境能做到相對可控，比如實現某種形態下的飛行，可避免飛鳥撞擊，側風，雷擊等不可控的環境因素，那麼只需要常規程式設定即可完成。二者加起來基本上可以做到。

最後，人工智慧自主飛行不代表脫離人類掌控飛行，人類作為這個星球上最偉大的智慧生物，人工智慧即使再先進，也應當在人類掌控之下。

一些非專業愚見，共同探討。

答案當然是不能，如若實現飛機無人駕駛，當然是可以做到的，如果想要去做無人駕駛客機，以現代目前的科技水平就可以做到，但是沒有國家會去這樣做。

首先，客機不同於其它無人機，客機是要載客的，那可是一飛機的人命啊，如若設計成無人駕駛科技，首先，我們不能確保是否會發生系統故障，其次，發生系統故障又無法保障能夠對其進行妥善處理，一旦某個系統發生故障，那將是一場巨大的悲劇，在某些關乎人命的事情上，與其相信電子裝置還是人靠譜點，也許有人會質疑電子裝置裡的程式等都是極其穩定的遠比人要靠譜的多，認為及其比人更可靠，我們就拿客機來舉例子。

無人駕駛的客機雖具有操作穩定平衡性，但是一旦發生事故，其複雜的結構都不是短期內能夠解決的，其次在客機巡航時遇到一些極端氣候，雖有人在進行操控，但也後按照之前設定好的一些程式按部就班的進行作業，無法避免的會發生災難。

而有人駕駛的客機，首先客機的駕駛員都是很可靠的，每個機長駕駛員都是經過非常專業嚴謹的訓練的，我相信，相比機器駕駛員駕駛還是更靠譜的，其次，如若在空中發生一些緊急事故，經驗豐富的機長會對局勢進行快速的判斷，並迅速採取措施進行救場，與機器作業相比，人具有隨機應變的優勢。

無論從安全形度還是巡航平衡性來看，駕駛員駕駛都具有更強的可靠性，所以為確保客機上人員的安全即使具備無人駕駛的技術也不會去採用的，電子裝置雖好但不是萬能的，只有聰慧應變的人才是最可靠的！