吉利繽越的三缸機優缺點不做評價，剛上市不久的車，還不能體現出比較明顯的優缺點，但是說三缸機是未來趨勢？這一點我不認同，我寧願相信新能源是未來趨勢，也不會相信三缸機會成為趨勢，這更像是應付政策的一個過渡產品，三缸發動機自身的機械特性，決定了其使用品質差，經過不長時間的使用其自身特點就更突顯，目前來看，解決不了這些問題，想要成為趨勢是不現實的。
三缸機，最近幾年逐漸被一些車企應用，其中有低端車型，當然也有豪華品牌的入門級車型，但是它的爭議從未間斷過，我們看到的事實是，三缸機已經毀掉了N個車型了，一些車型原本銷量可觀，搭載三缸機後銷量出現了斷崖式下跌，這是擺在眼前的問題，無論怎麼努力宣傳，消費者還是無法接受的。
這是為什麼呢？原因很簡單，剛才也說了三缸機自身的機械特性，直接影響了口碑，可以說三缸發動機是一個物理性設計缺陷，為了解決這個難題，工程師們確實也用盡了心思，比如一些先進技術的運用，有些發動機運用平衡軸的減震原理，和物理原理的公式，進行計算發動機的不平衡振動，有一階振動，和二階振動。
但是平衡軸卻只能解決了一種，另外一種只是由各種隔振墊等緩衝方式解決，而橡膠隔震墊後期逐漸老化變硬，必然震動就越來越明顯，所以物理性結構缺陷無法改變的，三缸機用的時間越久，這種表現就更強烈，很多人會說，我買的三缸發動機也沒有震動啊，是的，新車有各種隔震墊的加持，不會出現這種問題，但是開的時間久了，震動、噪音大問題一個都不會少。
這些已被之前的三缸發動機所證實，儘管現在三缸發動機如何做平衡，但其自身的特性是無法改變的，而且它還存在一個美麗的謊言，那就是三缸燃油經濟性強，很多人提到三缸就會想到省油，而實際上，朋友們寶馬X1，1.5T三缸和2.0T的實際油耗，幾乎是相同的，特別是高速工況表現下，而且噪音和抖動都是存在的。
我們再說實際資料，別克Excelle搭載三缸發動機後，銷量斷崖式下跌，三缸寶馬X1賣不動，三缸本田CIVIC賣不動，這都是例子，其他就不用多說了，寶馬和本田這種世界一流發動機生產商，都無法解決的問題，我不相信其他廠家可以做到。
再分析一下，如果有廠家能能將三缸做的和四缸一樣平順，效能一樣出色的話，那麼三缸就失去意義了，因為將需要大量的成本，這種格局下就不如老老實實做四缸，三缸想要完全取代四缸，這是不可能的事情，除非全世界禁止生產四缸。
吉利繽越的三缸機優缺點不做評價，剛上市不久的車，還不能體現出比較明顯的優缺點，但是說三缸機是未來趨勢？這一點我不認同，我寧願相信新能源是未來趨勢，也不會相信三缸機會成為趨勢，這更像是應付政策的一個過渡產品，三缸發動機自身的機械特性，決定了其使用品質差，經過不長時間的使用其自身特點就更突顯，目前來看，解決不了這些問題，想要成為趨勢是不現實的。
三缸機，最近幾年逐漸被一些車企應用，其中有低端車型，當然也有豪華品牌的入門級車型，但是它的爭議從未間斷過，我們看到的事實是，三缸機已經毀掉了N個車型了，一些車型原本銷量可觀，搭載三缸機後銷量出現了斷崖式下跌，這是擺在眼前的問題，無論怎麼努力宣傳，消費者還是無法接受的。
這是為什麼呢？原因很簡單，剛才也說了三缸機自身的機械特性，直接影響了口碑，可以說三缸發動機是一個物理性設計缺陷，為了解決這個難題，工程師們確實也用盡了心思，比如一些先進技術的運用，有些發動機運用平衡軸的減震原理，和物理原理的公式，進行計算發動機的不平衡振動，有一階振動，和二階振動。
但是平衡軸卻只能解決了一種，另外一種只是由各種隔振墊等緩衝方式解決，而橡膠隔震墊後期逐漸老化變硬，必然震動就越來越明顯，所以物理性結構缺陷無法改變的，三缸機用的時間越久，這種表現就更強烈，很多人會說，我買的三缸發動機也沒有震動啊，是的，新車有各種隔震墊的加持，不會出現這種問題，但是開的時間久了，震動、噪音大問題一個都不會少。
這些已被之前的三缸發動機所證實，儘管現在三缸發動機如何做平衡，但其自身的特性是無法改變的，而且它還存在一個美麗的謊言，那就是三缸燃油經濟性強，很多人提到三缸就會想到省油，而實際上，朋友們寶馬X1，1.5T三缸和2.0T的實際油耗，幾乎是相同的，特別是高速工況表現下，而且噪音和抖動都是存在的。
我們再說實際資料，別克Excelle搭載三缸發動機後，銷量斷崖式下跌，三缸寶馬X1賣不動，三缸本田CIVIC賣不動，這都是例子，其他就不用多說了，寶馬和本田這種世界一流發動機生產商，都無法解決的問題，我不相信其他廠家可以做到。
再分析一下，如果有廠家能能將三缸做的和四缸一樣平順，效能一樣出色的話，那麼三缸就失去意義了，因為將需要大量的成本，這種格局下就不如老老實實做四缸，三缸想要完全取代四缸，這是不可能的事情，除非全世界禁止生產四缸。