☆電動車充電速度慢，續航里程短，充電樁佈局不完善，車輛成本高等問題制約著電動車的發展。以我們自主品牌的電動車為例，即使支援快充技術，充電30分鐘也只能達到電池電量的80%。充電難、充電慢已經成了制約電動車發展的一個主要障礙。

為了解決電動車充電慢的問題，許多國家和車企都在研究電動車快速充電的問題，例如美國能源部（DOE）就宣佈用1900萬美元支援電動汽車實現極速充電。日本汽車廠商、電氣裝置廠商和電力公司等組成的 “CHAdeMO協議會” 也與 “中國電力企業聯合會（CEC）” 決定共同開發電動汽車（EV）超快充電技術。預計在2020年，開發出可實現10分鐘將電動車電量充滿的充電樁。未來，電動車即使在技術上真的實現了10分鐘可將電量充滿，但是在短期內也很難與燃油車匹敵，畢竟電動車的續航里程問題仍是電動車的一個短板。同時充電樁配套設施的佈局也影響著電動車的使用。如果消費者在購買一輛電動車後卻不敢出門，只能在家門口轉悠，估計誰也不會選擇電動車。

而快速充電樁的設定又涉及到許多的領域，目前國內最大功率的充電樁是60千瓦，如果想要實現10分鐘快速充電，這個充電樁的功率就要達到300千瓦以上。想要實現這一目標，就需要從高壓電網單獨拉出一套電力系統供電動車充電，而這顯然是很難實現大面積普及的。

另外，電動車的價格也讓許多人對電動車望而卻步，有訊息稱，我們國家正逐步減少對電動車的購車補貼，並且在最後實現零補貼，如果這項補貼政策真的取消的話，購買電動車的人群會更少。就以特斯拉的降價風波來看，一款152萬的電動車在數次降價後居然只賣80萬左右，電動車的利潤到底有多高，裡面的水有多深真的讓人琢磨不透。一輛A級電動車能賣出中級燃油車的價格，這讓電動車和燃油車相比缺少競爭力。

所以說，電動車只解決了充電問題，但是在續航里程、車輛成本、配套設施、充電標準、電池更新換代、環境影響等多重因素的制約下，想要完全取代燃油車還有一段漫長的路要走。

燃油汽車會是充電10分鐘就滿電動汽車的對手嗎？我想說，從時間上來看，現在燃油車還是大眾消費的主流，因為不管你是10分鐘還是5分鐘電動汽車的充電樁還沒有像加油站那樣的普及！而且即使是能夠在10分鐘內充電到90%的電動汽車，在多重因素影響的情況下，他的行駛公里數也會大打折扣，沒有像燃油車那樣的行駛公里要來的穩定一些！這是現在大多數購買了電動汽車的人所帶來的感覺！不過隨著時間的推移，將來電動汽車的電池技術的不斷髮展變化，以後的電動汽車充電一次能夠跑5000公里的路程，那麼那個時候再加上快速的充電樁被普及之後，到那時候燃油車將大大被電動汽車所取代，而且剛剛有訊息稱，美國的一個電池研究中心開發一種新型的液態電池，這種電池如果成功後，電動汽車的重量將大大降低，在行駛一段時間後如果沒有電，可以去加電站充電的話和去加油站一樣的加（液態電池）非常的方便，不需要長時間等待！最後不管怎樣燃油汽車在一段時間後一定會被更科技環保的電動汽車所取代，就如同過去的綠皮火車和現在的高鐵一樣！

首先電動車充電10分鐘達到滿電還是一個美好的願景。目前充電速度最快的保時捷純電動汽車Taycan，採用800V特高壓快充，能夠實現15分鐘充滿80%，這種充電速度已經很快了，但是首先你得有800V特高壓充電，小區家充樁一般都是220V，要充滿80度左右的電池一般需要8個小時左右。要實現快充，因此你得專門去到超充樁，理想情況下充電花個20分鐘（不考慮排隊），按照目前超充樁的密度，來回40多分鐘也很正常，所以超充最快也要1個多小時。當然除了充電，蔚來有3分鐘換電服務，這是目前電動車補電最快的方式。

 其次，就算充滿電，一般點電動汽車實際續航里程也就200多公里，高階點的電動車NEDC續航里程在500公里左右，實際能跑個300多公里，室內通勤沒有問題，但是偶爾跑個長途，過年回個家，沒事去山裡來趟自駕遊，能沒個里程焦慮？反正我開特斯拉、蔚來ES8的時候剩餘里程不足100公里的時候就開始要找充電樁，就像手機還有30%電的時候就要充電是一個道理。

 最後是價格，要想實現所謂的拐點，大眾主流群體消費電動汽車，價格是一個不可忽略的因素。品質好一點的電動汽車其實價格一點也不便宜，最便宜的特斯拉Model 3也要40多萬，蔚來也要30多萬，試想家裡如果不是特別富裕，怎麼會花三四十萬買個能跑300多公里的電動汽車。2018年中國一共賣出2700多萬乘用車，新能源車只賣車120多萬輛，5%都不到，這其中佔比最大的是比亞迪元、北汽EX系列等10萬不到的廉價電動車，主要滿足短途代步的需求。

因此，電動汽車的普及需要電池技術的進步、充電設施大規模的建設及純電動汽車成本的降低，等到這些都完善了，純電動車成為主流就會水到渠成，現在談拐點為時尚早。

隨便開續航500，充電10分鐘。就這兩個條件達到，電動車基本能取代燃油車。畢竟百公里花費在那擺著，使用者又不是傻子！

有人列出了一堆這兩個因素之外的系統性條件。

系統性問題，都是簡單的，而且是很快解決！

什麼充電樁不普及問題，電動車多了，充電有錢賺，自然有人按耐不住，進來玩！手機的共享充電寶不也有人玩？

什麼電力供應不上，這確實是個問題，但電動車普及開了，自然發電量也能搞上去，不是問題。

什麼環保回收的，電池回收有錢賺，自然有人主動回收，不用操心！

問題還是，電池續航，電池充電時間，電池安全性！電池技術或者代替電池技術的供電技術，無實質性突破，電動車就無法全面普及。

這裡的突破，不是堆電，減重的，增大充電流，最佳化電源管理系統，這些只是最佳化老技術，電池容量小，充電時長，老化安全問題，都存在，本質沒變！