作為2017年中國客車出口第一大單，歐輝清潔能源公交車的批量交付引發了社會各界的廣泛關注，中央電視臺用大量篇幅進行了專訪報道，讚譽歐輝客車代表中國製造助力緬甸公共交通事業升級，是“一帶一路”為中國企業“走出去”創造良機的真實寫照。

5月15日，最後一批福田歐輝清潔能源公交車，在廣東港整裝待發，等待奔赴緬甸；幾日後，1000臺福田歐輝客車將全部交付，在仰光正式投入運營，意味著中國客車行業開始從輸出單一產品到向技術輸出、參與當地民生轉變，憑藉綠色、智慧的科技創新城市公共交通整體解決方案，福田歐輝率先在“一帶一路”展示了中國客車的品質與品牌魅力。

見證並助推中國倡議落地

中國政府著力推進的“一帶一路”建設，是惠及沿線各中國人民的偉大發展計劃，依照國際形勢變化將亞太、歐洲、非洲和中東等聯合起來實施的戰略專案，將有利於推動中國與區域各國共享發展成果，共同推動世界經濟增長。對於中國客車企業而言，“一帶一路”提出了新的責任與挑戰，也帶來了前所未有的機會

作為最早進入並佈局“一帶一路”市場的中國企業之一，福田歐輝跟隨國家戰略積極拓展海外市場，展示出層次豐富的實踐成果。

在蘭州、新疆等國內橋頭堡城市，福田歐輝數次亮相以中國為主場的世界級舞臺，探路亞歐大陸，面向“一帶一路”沿線的上百個有著經貿往來的國家和地區，尤其是中西亞地區，以覆蓋傳統能源和新能源的歐輝客車，呈現了中國客車品質升級的最新成果。

此次，福田歐輝客車以1000臺的規模高調進入緬甸公共交通領域，為馳騁深入中西亞腹地進一步夯實了基礎。緬甸位於東南亞大陸部分的中心位置，與中國西南部接壤。獨特的地理位置使其成為“一帶一路”戰略實施的重要節點。然而，緬甸的公共交通事業相較落後，得知仰光公交系統有2000臺左右車輛的更新需求後，歐輝客車前期做了大量的工作，針對當地客戶的實際需求開展定製化研發，最終斬獲這一千臺大單，加深了中國客車參與當地基礎設施建設的力度，有助於推動中緬經濟的互贏交流。

除了在中西亞區域收穫的累累碩果，福田歐輝通過多年深耕，在“一帶一路”沿線的拓展亮點頻現：在東南亞的印尼、在非洲的肯亞等新興發展中國家，已由過去單純的出口產品，轉型為提供包括綠色公交一體化、城市治堵、環境治理等在內的全方位的綠色交通解決方案；在沙烏地阿拉伯、喬治亞、緬甸、烏干達等競爭激烈的海外市場，採取“渠道”為王戰略，精耕細作，抓住機遇，克服了跨國市場開發中“水土不服”等諸多難題，在過去的幾年裡，銷量不斷上揚。

“一帶一路”拉動企業可持續發展

“一帶一路”倡議是全球經濟增長與國際合作的新模式，是促進全球包容性增長的先進平臺。得益於這一高瞻遠矚的平臺，福田汽車通過積極響應“一帶一路”號召，深入地實現了與全球產業資源的對話與合作；不斷學習在發揮市場力量的同時，兼顧社會包容性和風險抵禦力的提升；催生了新的開放理念與合作目標，以協同效應有效拉動了企業各子品牌的可持續發展。

在政策利好的助推和企業精進的勵力之下，過去的幾年裡，福田歐輝表現出了逆勢上揚的爆發力和持久力。這一方面得益於其多年來的潛心研發以及長期的品牌積澱，逐漸成長為中國客車品質的新名片；另一方面在“一帶一路”等國際市場的前瞻佈局，為抵抗國內市場風險、提升企業整體表現提供了有力保障。

根據福田歐輝戰略規劃，“十三五”期間啟動品牌戰略藍色升級，產品品質從“全天候e智藍”上升至“全天候可信賴”，並借力新能源汽車發展契機，全面深耕新能源領域，實現品牌的轉型升級。其將從“業務、產品、服務”三大方面入手，以技術創新為核心驅動力，打造品質卓越的新能源產品；通過產品的全系佈局，推動產品結構優化升級和基於產品的運營一體化解決方案升級，實現在國內海外市場雙突破。

尤其是在新能源客車領域，福田歐輝展示了厚積薄發的強大實力。在其首倡的智藍新能源解決方案中，採用了福田歐輝自主研發的BMS電池智慧管理技術、遠端智慧溫控技術、e-AIR智慧迴圈系統等核心技術。

好風憑藉力，送我上青雲。憑藉中國乃至全球客車行業領先的研發實力和製造工藝，懷揣“匠心精神”的福田歐輝，千臺清潔能源公交車批量進入緬甸市場，將大大提升當地公共交通事業的整體運營能力，再次彰顯了其在新能源客車領域引領者的風範，有效提升了福田歐輝在國際舞臺的知名度和影響力，有力推動其產品結構調整和品質轉型升級，引領“一帶一路”公共交通事業綠色智慧升級。

因單位的工程，我去緬甸仰光出差一個月。看到路上大多數是曰本的二手車，價格也很便宜，緬甸的車應該多數是日本進口的。

緬甸是一個經濟不發達的國家，本身沒有什麼汽車工業，國內的汽車基本上都是依靠進口，

緬甸目前跑的各種車輛95%都是日本各種品牌銷售的二手車，以豐田居多，極少部分是南韓現代二手車。

目前緬甸國內的大部分汽車都是從日本和泰國進口的二手車

緬甸是一個經濟並不發達的國家，國內長期戰亂，本身也沒有什麼汽車工業，國內的汽車基本上都是依靠進口。

由於緬甸的汽車保養和維修體系不完善，無法保障一些歐洲車的日常維護。因此緬甸人傾向使用質量可靠，維修便捷，保養便宜的日系車。

日系車皮實耐造，十分適合緬甸多山溼熱的使用環境。不過緬甸人一般是買不起新車的，進口的多為二手車。

這些日系車有從日本直接進口的，也有則從泰國進口的日系車。

不過由於日本和泰國都是靠左行駛的國家，用的都是右舵車，所以緬甸大街上跑的都是右舵車，這也讓許多初來緬甸的中中國人誤以為緬甸也是靠左行駛的國家。

其實緬甸與中國一樣，是靠右行駛的國家，允許日系右舵車上路完全是因為其價格便宜。

目前，緬甸政府已經決定自2019年開始不再進口二手車了，今後在緬甸合法上路的汽車必須都是左舵車。

緬甸的車輛，從客運大巴到計程車、私家車多是日系車輛，而且絕大多數的貨運卡車也是日系車。而且很多都是日本的二手車，所以緬甸的車多是從日本進口。

緬甸的汽車市場主要由豐田，日產和鈴木等日本汽車製造商主宰。而且日系車在緬甸根深蒂固，盤根錯節。之所以出現日系霸佔緬甸車市，原因主要就是“舊車換新車進口政策”。

因為緬甸城市道路擴建速度跟不上車輛進口速度，交通越來越擁堵。政府便對新車（指從國外來到緬甸的新增車輛）進口的管控越來越嚴，獲得新車進口許可證的成本越來越高（設定一定條件，控制車輛進口速度）。

緬甸陸路運輸管理司訊息，2019年時，交回報廢舊車換髮新車進口許可證的相關政策，將進行撤銷！

也就是說，2019年開始，老舊車輛到期就必須交回報廢處理，同時將不會再給予下發舊車換新車進口許可證。這樣一來，國內老舊車就會出現只減不增的情況了。

運輸與通訊部副常務祕書稱，舊車換新車進口許可證2019年將進行撤銷，詳細情況目前還不得知，但可以確定的是，2019年開始，這項政策一定會實施。

目前，老舊車輛交回報廢，仍將給予換髮新車進口許可證，持仰光進口許可證，可獲得仰光牌照。但根據新的車輛進口政策，只可進口2014年至2018年產左舵車輛。