專業的是可以的 普通家用車的朋友最好不要這樣做 技術不說 就是對車輛的磨損這塊 會特別嚴重 因為在起步階段車輛在半坡會往後移到 這時靠離合來控制會使離合片和壓盤處於超高負荷狀態 嚴重磨損離合系統

可以，只要找準離合器的接合點，使用半聯動就可以不使用剎車和手剎，但是離合結合點的控制要穩，油門控制要準。另外，半聯動狀態對離合器片的損傷比較大。還是建議使用手剎，起步時使用常規的坡起動作。

教練車可以依靠離合器坡起，普通家用車大多需要加油門。

學員學車時往往不允許踩油門，油門踏板會用木塊墊住封死，目的是為了防止操作操作造成危險。而不允許踩油門就要特殊調教離合器，否則車輛無法獲得充足的動力坡起；所謂的特殊調教指離合器半聯動程度，想要搞清楚這個問題的答案需要對離合器有一定了解。

大部分人對離合器的理解為屬於變速箱，但是離合器是固定在發動機飛輪殼內，結構包括髮動機飛輪、離合器片、壓盤與控制結構，作用為接收發動機飛輪的動力並透過傳動軸傳遞給變速箱。傳動的基礎是依靠壓盤壓住離合片產生足夠大的摩擦力，使飛輪與離合器的轉速相同實現100%的動力傳輸；踩下離合器是抬起了壓盤，使離合器與飛輪斷開連線以取消動力傳遞。

而車輛起步時既不能斷開連線也不能完全結合，因為發動機怠速轉速只有800轉左右，低轉速能輸出的馬力很小，小到無法克服車輛起步時的阻力。所以在起步時如果瞬間抬起踏板則會造成發動機輸出動力小於阻力，發動機會被阻力拉停導致熄火；想要讓車輛正常起步則需要半聯動，也就是緩緩的抬起離合器踏板以逐漸增加壓盤的壓力，現在可以解釋問題了。1：教練車的特殊調校是讓離合器踏板控制壓盤獲得更大的壓力，抬起到某個點但不完全放開，此時壓盤為離合片施加的壓力足夠大，但是飛輪的轉速仍然大於離合器轉速。發動機可以持續的輸出動力以為起步蓄力，起步產生的阻力在飛輪與離合器的打滑中被抵消，這種狀態不會導致發動機被迫熄火，那麼在蓄力充足後車身有一點點的往前衝，這一瞬間穩住踏板不要動並鬆開手剎，車輛則可以順利完成坡起了。

2：家用車的離合器壓盤壓力調整不會這麼誇張，最大滑動摩擦力的踏板行程往往比較高，也就是比較難找也難以控制；即使可以正常控制也沒有必要，因為用第一種方式起步會延長半聯動滑動摩擦的時間，這會造成離合器與壓盤的磨損，教練車之所以如此調校只是為了提高考試透過率而不在意磨損，家用車沒有必要這麼操作。正常的起步是稍微感受到車輛有動力後，在抬起離合踏板的同時踩油門，利用高轉速提高動力實現正常爬坡即可。

手動擋汽車的起步也許是學員們最擔心一點，不過只要勤加練習都能熟練掌握，練習坡起時要學會用心感受車輛的細微震動，用心體會自然熟能生巧。

可以啊，駕校就是這麼教我的，而且考試也是這麼考的，但是學完之後就沒這麼操作過了，一般都是油離配合，我覺得大部分人都是這個情況吧！

這個要看車輛的實際情況是否加油，半坡起步當離合抬到車身感覺明顯抖動的時候，左腳保持不動，右腳鬆開剎車（如果手剎起步的可先鬆開叫啥當車抖動時鬆手剎）這時如果車動了開始起步了就不用加油，如果車在原地不動不上也不下就輕輕加點油

對於手動擋車型來說，半坡起步可以單純依靠離合實現，但是坡度大了就不能僅憑離合起步。

手動擋車型不如自動擋好開，主要是手動擋有離合器的存在，需要左右腳同時操作，配合不默契很容易熄火，這種情況在坡道起步方面表現的尤其明顯。而很多新手司機習慣於依靠離合器半聯動來起步，這種操作在較為平坦或者下坡路上成功率較高，可一旦到了上坡路就有點困難了，這是因為離合器只有半聯動狀態才可以輸出動力，而這股力量與踩油門產生的動力是沒法相提並論的，車輛位於半坡，自重+後溜作用力會產生很大的前進阻力，半聯動能量極其有限；另外，離合器半聯動狀態是非常狹小的一個空間，新手司機左腳腳感差，很難把控確保不會離開半聯動區間，踩的太低了失去動力輸出，抬得太高了就容易熄火。

車輛行駛到上坡路一段出現停車再次起步的情況是非常普遍的，也是很多新手司機最害怕遇到的情況，應該怎麼辦?很簡單，藉助手剎和油門就可以輕鬆起步。不熟練的拉起手剎，離合器抬起到半聯動狀態，油門跟上持續下壓直到車子開始有前行的感覺，慢鬆手剎，慢松離合，油門持續下壓，這是一個非常線性的操作過程，拒絕突兀的猛抬腳或者猛踩油門。油門離合配合較好的，可以不借助手剎，用剎車代替，只不過要求油門離合操作速度更迅捷一些。

綜上所述，半坡起步不能單純依靠離合器來實現，失誤率太高，還是應該藉助油門、手剎、剎車踏板的配合來確保萬無一失。

題主說的應該是半坡起步時不用手剎，只靠離合器。如果是這個意思的話那是完全可以實現的，而且很多司機半坡起步時基本上都不靠手剎，都是玩離合起步的。

做法也很簡單，踩著剎車和離合器掛擋，然後快速鬆開剎車，這時車開始往後退，不要慌，這是正常現象。這時候我們應該採取點措施制止它繼續滑下去，右腳大油門提高轉速，左腳快速抬離合至比較高的位置，感覺動力結合且發動機轉速劇烈下降時再次迅速踩下離合器。由於離合器突然結合，而且結合量很大，所以發動機大部分動力都在抬離合的瞬間傳遞給驅動輪了，這個動力足以讓車停止後溜了。然後我們再踩油門提高發動機輸出動力，然後再次松離合，因為車輛已經停止後溜，這時候只要離合器配合得好基本上就能正常起步了。

使用這種方法可以輕鬆完成半坡起步且不需要使用手剎輔助。要點就在於第一次大油門松離合器並不是為了起步，而是為了限制車輛後溜，第二次抬離合才是為了起步。