我來說說，不知道準不準確哈，僅供參考。

黑匣子這麼耐造的原因在於他的材料採用了多層鋼板及多層防高溫的隔熱材料製作而成。可以耐受一千一百多攝氏度持續十個小時的高溫。還可以承受兩噸多的壓力。據說現在最新飛機的黑匣子承受能力更強，幾乎無損。

黑匣子為了方便找到，一般為顯眼的橙黃色。

我估計是因為發生一起空難事故是沉重的，在人們心裡是黑暗的，所以叫黑匣子吧。。。。

1、飛機資料記錄器（FDR），它可以準確記錄飛機半個小時的飛行引數，如飛行高度、速度、操作記錄等。

2、飛行員語言記錄器的黑匣子（CVR），它可以記錄飛機駕駛艙的語音、機長、空姐交流的話語及與地面溝通記錄等。

黑匣子本身就是為了在發生空難以後，能夠為調查、分析原因提供資料。所以，在發生空難以後，黑匣子一般都不會受損，而是被快速找到，送到最專業的機構加以分析、研究，最終找出空難發生的原因。

黑匣子學名被稱成為“飛參記錄器”，分為採集系統與記錄系統。任何一架飛機都安裝有黑匣子，主要目的就是為了在飛機實時資料資訊。一旦飛機出現事故，黑匣子就可以用來調查、分析事故原因。3月10日，埃塞爾比亞航空公司空難發生以後，已經將失事的波音737MAX8客機的黑匣子交給法國民航事故分析調查局進行研究。目前，法國民航事故分析調查局已經將飛機駕駛艙的語音資料提取，並交給了埃塞爾比亞航空公司。那麼，為何整架飛機都已經變成了碎片，黑匣子卻依舊儲存完好？主要主要有兩點；第一，黑匣子都放置於飛機最安全的尾部；第二，製造黑匣子的材料非常好的絕熱、抗壓、抗衝擊性。

衣索比亞航空公司失事飛機黑匣子

黑匣子一般被安放在飛機的尾部，經過科學家分析了非常多的飛機事故以後，發現在發生空難以後，飛機的尾部是最不容易受損的位置。因此，將黑匣子安放在飛機的尾部已經成為了一種慣例。更為重要的是，黑匣子採用的製造原料兼有抗壓、絕熱、抗衝擊的特點，以此保證在發生空難以後，黑匣子依舊儲存完整。

黑匣子的核心部位是內部儲存資訊的記憶體卡，為了保證記憶體卡的安全，黑匣子一般用三層特殊材料加以保護。第一次鋁殼，黑匣子記憶體卡會被環繞一層鋁殼；第二層是高溫絕緣體，2.54釐米的幹石英材料保證在高溫條件下，記憶體卡也不會被損害；第三層是不鏽鋼外殼，使用的是特製的鈦合金！有了這三層保護，黑匣子可謂是高枕無憂！

目前，中國的黑匣子技術也有了突飛猛進的發展，已經先後研製出四代黑匣子。1978年，中國在極其困難的情況下研製出了第一臺磁帶式黑匣子；僅僅是12年以後，到了1990年，中國又研製出了半導體記錄介質的黑匣子；2000年，中國成功研製出了符合國際TSO-C124a標準的黑匣子；2012年中國最新研製的黑匣子就有拋放功能，具備無線電與衛星定位功能。

DFDR用於記錄飛行時的各項引數，包括且不止於：發動機轉速，飛機俯仰角，襟縫翼位置，高度，速度等等。

CVR收集駕駛艙內一切聲音資訊，包括且不至於：無線電通話，駕駛艙內的語言交流，警告音，儀器發出的聲音等等。 可以簡單的理解為一個錄音機，並且迴圈錄音。

黑匣子是個異常堅固的紅盒子。 黑匣子不是黑的，它的金屬外殼被塗成顯眼的橘紅色，以方便在焦土或密林中被尋獲。隨著材料科學的發展，目前的黑匣子多由鈦合金金屬構成，超高強度，可以抗火燒，抗摔，抗擠壓包括海底的巨大水壓。

黑匣子落水後，其化學部件和水體反應，可以供電發出定位訊號，持續一月有餘。

最後，黑匣子被安裝在機尾部，相對位置安全，發生惡性事故時的殘存機率也高。 加上高硬度外殼。 和飛機的其他航空鋁材，複合材料相比，它就是一坨鐵疙瘩。 所以我們常常能及時的尋獲它並提取資料。

首先要明確一點黑匣子其實並不是黑色的，而是橙色的，為的是醒目方便搜救人員找到，就像下圖這樣。

一般飛機上有兩個黑匣子，一個叫做 “飛行資料記錄器（FDR）”，它用以記錄飛機飛行的軌跡、高度、速度、姿態等飛行引數。還有一個叫做“駕駛艙語音記錄器（CVR）”，它用來記錄駕駛艙飛行員之間的對話以及其他聲音。兩個黑匣子都安裝在飛機的尾部。

當空難發生後，黑匣子就成了最重要的調查線索之一，調查員可以根據黑匣子記錄的資料還原事故當時的場景從而推斷出事故原因。因此黑匣子就必須具備保護資料的功能，在遭受猛烈撞擊、高溫燃燒、長時間被水浸泡以及深海高壓等極端惡劣條件之後，依然能夠保證裡邊的資料完整。為此工程師們給黑匣子設計了非常特殊的結構。

黑匣子的外殼一般由強度極高的鈦合金和鋁合金製成，除了抗衝擊之外，鈦合金外殼還具有極強的耐腐蝕性，保證黑匣子浸泡在海水中依然完好無損。外殼內部是很厚的一層類似海面狀的填充物，這個層物質除了給黑匣子提供耐高溫效能外，還能起到防衝擊的作用。這層材料一般包括了塗層、奈米超級隔熱材料、熔融石英材料、纖維-多孔陶瓷複合材料以及相變材料等諸多層次。

在海面狀填充材料的中心，就是黑匣子的最核心的部分資料晶片了，如下圖。

根據歐洲的標準，黑匣子能夠在1000多℃的高溫火焰中堅持半小時以上，能夠承受相當於100G重力的撞擊，浸泡在海水中不被海水腐蝕以及承受海底高達每平方釐米高達數噸的水壓。

2009年6月1日，法國航空447航班在飛越大西洋時失事墜海，黑匣子在兩年後才被打撈上來，經過了兩年多在冰冷的大西洋海底高壓海水浸泡之後，黑匣子依然提供了準確的資料，為空難事故真相還原提供了決定性的線索，可見黑匣子的“能耐”是多麼厲害了。