本人駕齡26年職業司機出身，開爛過N種車。豐田系列是最皮實可靠的，豐田的全新構架一定會更優秀。無論操控、舒適、可靠度，所以全新HIGHLANDER非常值得期待！

豐田把它當交通工具是不錯的。新HIGHLANDERTNGA平臺出來的肯定比現款要好一點。發動機估計不變。要出混動版。但新車估計在配置上會厚道點。

不得不說，無論是新一代的RAV4，還是新一代的HIGHLANDER都值得期待。

在換代之前，RAV4屬於COROLLA平臺，而HIGHLANDER屬於老CAMRY平臺。但TNGA架構下設計的這兩款車完全是同一平臺產物，因此你從外觀設計上能看出這兩款車極其相同。

當然他們相同的不僅僅是設計，還有就是“注重操控”的設計理念。

開過HIGHLANDER的人都知道，HIGHLANDER別看車足夠大，但在高速路上車身還是發飄。這並不是因為車子不夠重，而是車子重心太高造成的。而TNGA架構最大的變化就是調低了車身重心。這讓HIGHLANDER的駕駛感受有了質變的飛躍，它更適合在高速公路上馳騁了，哪怕你用它競速也沒什麼不可以。

不得不說，新HIGHLANDER面臨的最大挑戰就是產能。要知道現款“並不完美”的HIGHLANDER已經供不應求了，TNGA架構下的新HIGHLANDER肯定會更加“一車難求”。如果是純營銷行為還可以調整，但如果真的是產能不足問題，HIGHLANDER的使用者可能就會退而求其次選擇RAV4了。

如開頭所說，全新一代TNGA架構的HIGHLANDER跟RAV4屬於同一平臺，兩款車差距僅僅存在於7座版本上，5座版本的HIGHLANDER和RAV4差別很小。如果屆時廣汽HIGHLANDER不能解決產能問題，很可能這個便宜就讓一汽豐田的RAV4佔了。

當然值得期待，但最快也要在今年11月的廣州車展才能亮相，中國產上市要明年了。

早在2001年，第一代HIGHLANDER已經在北美開賣，這款貌似越野車的SUV一直採用CAMRY底盤，填補榮放RAV4與蘭德克魯澤LC中間的SUV細分市場，其懸架的調校與操控更偏向轎車的方向，符合北美人喜歡軟軟的舒服調性，所以深受北美消費者的喜愛。

2009年廣汽豐田開始中國產第二代HIGHLANDER，現在銷售的是第三代產品，而未來將中國產的是第四代HIGHLANDER，在豐田的TNGA的設計理念下，新HIGHLANDER設計更偏向個性化，無論是外形還是內飾設計都更加激進，一改中庸的特性，不過其依然採用CAMRY底盤，要徹底洗脫中庸的標籤，還要需要時間進化，下一代也許會更加符合00後的喜愛吧。

4月17日在紐約車展亮相的新HIGHLANDER，來自豐田的TNGA-K平臺，新設計提升了安全標準，採用高強度的鋼材製造乘員艙，安全標準符合全球最嚴的IIHS小疊加碰撞測試和車頂靜壓測試，車身硬度提升，直接反應在轉向和非鋪裝路面行駛，整個車身的抗扭曲係數大幅提升，操控性也相應提高，車輛行駛的穩定性也得到改善。

據說，高配車型採用了第二代豐田智慧安全系統(TSS2.0)，升級了原有的倒車盲點預警系統RCTA、倒車主動剎車RCTB和盲點監測儀(BSM)，新系統採用更合理的行人檢測預碰撞系統(PCSw/PD)，可以主動剎車，避免事故，全速動態雷達巡航控制(DRCC)可以自動跟車，另外車道偏離警報-方向盤協助(LDA W/SA)、自動高度燈光(AHB)、(新)道路追蹤輔助(LTA)和(新)道路標誌輔助(RSA)都是豐田新系統的黑科技。

中國產HIGHLANDER的動力系統估計還是採用新一代CAMRY的動力系統，因為新一代HIGHLANDER車身更加寬大，所以比舊款更重，使用2.0自吸發動機的機會比較低，更有可能採用2.5升的自吸和2.5混合動力兩款發動機，是否繼續使用現有的2.0T還無從知曉，不過從使用者角度來說，當然是選擇越多越好。

至於四驅系統變化不大，大部分時間還是前輪驅動，比較特別的是動態扭矩向量AWD，據介紹相當的智慧，用特殊的聯軸器，可以完全斷開後輪驅動，也可以將50%的驅動力分配到後輪，這種設計更適合城市使用，油耗會被控制在一個合理的低範圍內，如果去到野外，這車也還有上下坡輔助系統，能給使用者提供一定的使用便利。

最後是售價，現在的HIGHLANDER售價為23.98-32.58萬，在整個車市不景氣的大環境下，預計新的官方指導價不會太高，但是以現在經銷商售賣HIGHLANDER，還要附帶昂貴的精品，這等同於加價的行為，新車加價是大機率事件，只要是需求大於交貨，加價就不會消失，希望這只是小編的胡思亂想罷了，祝大家早日買到自己喜愛的汽車。

HIGHLANDER一直都是SUV當中的熱門車型，而且在加價上也一直遙遙領先，在今年本田釋出的大多數車型當中，TNGA的車型非常之多，雖然說是初次上市，但以在諸多車型當中都已經使用。TNGA不僅僅是一個平臺，更是一種生產理念的轉變，它打破了豐田1950年提出的CE制度（工程師制度）。TNGA從上至下地從企業體系、研發體系、生產體系、零部件體系對豐田內部以及合作供應商進行最佳化整合。當HIGHLANDER搭載了全新的TNGA平臺後，我相信無論在各方面的表現都會有所提升。