承載式車身跟車輪傾角好像沒什麼關係吧。。車輪傾角就這麼幾個：主銷後傾角，主銷內傾角，前後輪的外傾角，前後輪的前束。前兩個跟主銷有關的傾角是車輛懸架設計時定的，作用主要是使方向盤有回正作用。關於外傾角，前後車輪作用是不一樣的，這裡指簡單介紹前輪外傾角。前輪外傾角作用主要是防止輪胎偏磨，因為假設汽車空載的時候車輪外傾角為0，那麼當汽車滿載的時候，車輪就會產生內傾角，這樣會加大輪胎內側的偏磨，這樣的現象在橫臂做導向機構的懸架上會更明顯，你想滿載的時候要比空載的時候對輪胎磨損大，所以寧願空載的時候外傾，也不要再滿載的時候內傾，而且在原來，道路橫截面通常是拱形的，輪胎外傾也可以使車輪更貼合於路面，但是外傾角通常很小，只有1度左右。。但是在現在，由於車輪胎面變寬，懸架與車橋的材質強度更大，調教更科學，路面也更平整，所以外傾角基本沒什麼用了，所以外傾角接近於採用0外傾角。。關於題主說的承載式車身，應該是想說剛性懸架（非獨立懸架）吧，非獨立懸架因為剛度比較大，無論直線行駛還是彎道，車輪都不會有大的傾角，但是形變還是會有的，所以也會設定一定的外傾角回來了接著寫。。好像白口說總是表達不清，還是上圖吧首先看看現在最常見的 採用車輪導向的彈簧支柱的懸架，人們常說的麥弗遜式獨立懸架就是其中一種，結構如圖還有這張你先從這兩張圖來判斷一下，當車輪上下跳動的時候，車輪會不會產生內傾角然後看看這是 採用橫臂做車輪導向機構 的懸架，常見的有單橫臂獨立懸架，雙橫臂（等長或不等長的雙叉臂、雙a臂）獨立懸架看這兩張圖，你會發現其實質就是車輪，上下兩個橫臂，車身，四個零件組成的平面四連桿機構看如果是等長雙橫臂，就會使車輪在上下跳動時產生橫向滑移，使輪距發生變化，使輪胎產生嚴重的磨損，所以現在用的多的是不等長雙橫臂，所以如圖b，車輪上下跳動的時候會產生車輪的傾角，但是如果上下橫臂的長度設計的比較合理，可以獲得較小的橫向滑移和較小的側傾角，這是可以接受的，但是兩者不能夠透過設計絕對消除，若不設定外傾角，則在滿載的時候車輪內傾，產生嚴重的磨損，所以此時預先設定車輪的外傾角是有必要的。再來看看剛性懸架的情況，（鼠繪渣渣請忽略。。）顯然，車橋可以抽象成一個簡支梁，在收到車身傳來的力的時候會發生一定彎曲（圖畫的太誇張請意會）使車橋兩端產生偏轉角，也就會使車輪產生了內傾角，所以也需要預設外傾角來抵消滿載時車橋的變形。但是就像上面說的，現代汽車，由於車輪胎面變寬，懸架與車橋的材質強度剛度更大，調教更科學，路面也更平整，所以外傾角作用不大了，所以外傾角接近於採用0外傾角。
承載式車身跟車輪傾角好像沒什麼關係吧。。車輪傾角就這麼幾個：主銷後傾角，主銷內傾角，前後輪的外傾角，前後輪的前束。前兩個跟主銷有關的傾角是車輛懸架設計時定的，作用主要是使方向盤有回正作用。關於外傾角，前後車輪作用是不一樣的，這裡指簡單介紹前輪外傾角。前輪外傾角作用主要是防止輪胎偏磨，因為假設汽車空載的時候車輪外傾角為0，那麼當汽車滿載的時候，車輪就會產生內傾角，這樣會加大輪胎內側的偏磨，這樣的現象在橫臂做導向機構的懸架上會更明顯，你想滿載的時候要比空載的時候對輪胎磨損大，所以寧願空載的時候外傾，也不要再滿載的時候內傾，而且在原來，道路橫截面通常是拱形的，輪胎外傾也可以使車輪更貼合於路面，但是外傾角通常很小，只有1度左右。。但是在現在，由於車輪胎面變寬，懸架與車橋的材質強度更大，調教更科學，路面也更平整，所以外傾角基本沒什麼用了，所以外傾角接近於採用0外傾角。。關於題主說的承載式車身，應該是想說剛性懸架（非獨立懸架）吧，非獨立懸架因為剛度比較大，無論直線行駛還是彎道，車輪都不會有大的傾角，但是形變還是會有的，所以也會設定一定的外傾角回來了接著寫。。好像白口說總是表達不清，還是上圖吧首先看看現在最常見的 採用車輪導向的彈簧支柱的懸架，人們常說的麥弗遜式獨立懸架就是其中一種，結構如圖還有這張你先從這兩張圖來判斷一下，當車輪上下跳動的時候，車輪會不會產生內傾角然後看看這是 採用橫臂做車輪導向機構 的懸架，常見的有單橫臂獨立懸架，雙橫臂（等長或不等長的雙叉臂、雙a臂）獨立懸架看這兩張圖，你會發現其實質就是車輪，上下兩個橫臂，車身，四個零件組成的平面四連桿機構看如果是等長雙橫臂，就會使車輪在上下跳動時產生橫向滑移，使輪距發生變化，使輪胎產生嚴重的磨損，所以現在用的多的是不等長雙橫臂，所以如圖b，車輪上下跳動的時候會產生車輪的傾角，但是如果上下橫臂的長度設計的比較合理，可以獲得較小的橫向滑移和較小的側傾角，這是可以接受的，但是兩者不能夠透過設計絕對消除，若不設定外傾角，則在滿載的時候車輪內傾，產生嚴重的磨損，所以此時預先設定車輪的外傾角是有必要的。再來看看剛性懸架的情況，（鼠繪渣渣請忽略。。）顯然，車橋可以抽象成一個簡支梁，在收到車身傳來的力的時候會發生一定彎曲（圖畫的太誇張請意會）使車橋兩端產生偏轉角，也就會使車輪產生了內傾角，所以也需要預設外傾角來抵消滿載時車橋的變形。但是就像上面說的，現代汽車，由於車輪胎面變寬，懸架與車橋的材質強度剛度更大，調教更科學，路面也更平整，所以外傾角作用不大了，所以外傾角接近於採用0外傾角。