這是一件好事，越野車在做的好一點就完美了，發動機小，車身重油耗高，解決了這些還是沒問題的，本人開的H3八年，油耗百公里十三個左右。

長城乃是一個奇葩，可以說是靠一個車型拯救了整個長城品牌！一個企業能有這波操作，真是太6了！Haval h6單車銷量，接近了50萬輛，在中國，前三甲轎車能達到這個水平，但是SUv，這個銷量可謂是一枝獨秀！

根據長城2月份銷量，可以看出，在汽車大環境不好的情況下，並且大部分2月銷售量較低迷，長城能夠取得18%的正增長，還是非常不錯的！如果仔細分析就會發現，2月份春節買車的基本都是工人階級，也就是說靠工資收入的群體，買回家就是為了過年，這種氛圍城鎮更濃！而長城所有的品牌，都是針對這群人佈局的，以H6為代表，10萬多的價格，能取得這樣的銷售業績情理之中！

但看整年的銷售業績，頭兩個月說明不出來啥，有可能是車企為了提振銷量，專門耍的技巧，目的就是為了製造汽車大賣的氛圍！

在此，鼓勵各位車企朋友，汽車銷量不佳不必擔心，如果你製造出被人認可的一款神車，那麼整個品牌都可以揚眉吐氣！我們還是埋頭研發，看看中國消費者都喜歡什麼樣的車型吧，投其所好！

說明中國產車日益的在強大，大部分華人還是會選擇中國產車的，希望中國產車的質量越來越好，那樣中國產車的前途不可限量。

這很說明一個問題，長城要做中國的沃爾沃，說明現在的人第一看重車輛的安全性，第二，看重車輛的穩定性，長城車一直沒有什麼硬傷，就像長城的口號一樣，每天進步一點點，這幾年中國產車進步很快，與國外的二流品牌已經沒有質的差別，甚至已經超越了國外的二流品牌，相信長城會越做越好，慢慢華人都會選擇中國產車

長城汽車做為一個民營企業，從早期組裝北京吉普2020做起、以SUV和皮卡製造為主線一路打拼多年至今能有此令人囑目的傲人成績實屬不易！從哈弗H3、H5非承載SUV到哈弗H6承載式SUV一步一個腳印踏踏實實走向國際市場的堅難路程長城人付出的巨大努力才得到市場的認可。正是有長城汽車品牌的崛起才會有合資品牌意識到危機而採取降價促銷策略，使我們華人的到了切實的實惠。希望長城汽車能夠揚長避短、不斷創新發展製造出更優秀品質的產品、以更優惠的價格來回報支援你的廣大客戶！真真正正的做SUV領導者為國爭光、走向國際市場併成為像豐田那樣被世界汽車界認可的哈弗品牌！

現在看來還是好，但是現在suv市場已經發展的很平穩了，也就是說不會出現爆炸式的增長了，所以說長城本年度能保證穩中微增就算是成功了

銷量表現中規中矩！！在純自主品牌陣列中肯定是名列前茅的，這個毋庸置疑！2月份因為處在傳統農曆春節期間，本身銷售天數短，在這麼短的時間內長城完成如此的銷售成績還是值得肯定和支援的！

長城汽車作為自主品牌引領者從內到外都能認真貫徹戰略規劃才能在如此市場大背景下取得這麼高的增長率！個人覺得主要是以下幾方面起到了關鍵性的作用：

1.聚焦與品牌！！

這個詞在長城對外宣傳過程中，諸如新車釋出會，哈弗百萬慶典會，WEY品牌會等等多次被提及！！當然長城內部也是這麼做的，產生了比較好的品牌意識效應！因為聚焦，專做SUV，因為聚焦，人們買SUV首先想到的中國產品牌就是HAVAL，這一點在國內已經逐漸的形成，形成在消費者心中！！長城的聚焦戰略是成功的！！

2.口碑！！

長城提過“安全是一切的前提”，從產品開發定位就以最嚴苛的碰撞標準執行！從主被動安全上下功夫！贏得的安全的好口碑！同事神車哈弗H6的市場銷售成績擺在那，從安全，功能配置，價效比，可靠性上都有不錯的口碑效應！！為市場銷量奠定了基礎！！

3.品牌品類梳理！

長城日前把現有品牌重新梳理，形成了WEY，HAVAL，長城皮卡風駿，尤拉四個品牌品類，各自獨立規劃執行，四面開花結果，分別現有各自和發展各自領域市場，各個擊破，贏得不同消費者需求。

4.完善的售後及高的滿意度！

車子是消耗品，維修保養是正常消耗！但是長城從消費者角度出發，制訂了嚴格的4S店售後維修接待流程及客戶評價體系，同時針對顧客意見及抱怨能夠第一時間反饋至公司，一切圍繞消費者做文章，甚至誇張到公司會派相應的技術人員到客戶家裡維修確認，贏得了售後滿意度調查的高分！

取得的成績肯定是有長城公司內部的付出，同樣也有消費者的信任和包容！

以上拙見！請指正！

最終要說明一點的就是華人應該更多的支援中國產品牌，只有中國產品牌產品和銷量越來越好，合資品牌才會真正的珍惜中國的消費者！才能使合資品牌的價格水分越來越少！如同中國產手機一樣！！希望我們共勉！！

個人認為，長城汽車月銷69037輛表現平平，沒有什麼可以值得提及的地方。

首先：同比增長18.34%，證明與以往相比，車型的增長依舊是得益於新車型推出，那麼對於整個長城汽車來說，這並不是一件好事。

其次：哈弗H6月銷第一，如何能夠打破這一市場困局，似乎更能夠讓人引起重視。

第三：與同規模車企相比，吉利2月銷量83552輛，卻處於同比降低-24%。

不得不承認的是當前市場規模，銷量已不足以代表一個車企的實力。

因此，從整個行業看來，長城汽車銷量不過是國內市場前期打下的地位所註定的，而表現平平。

聚焦的區域是三四線城市，這部分人目前受經濟營銷還未很明細，銷售能力還是有的，三四線區域的市場目前還是有潛力的，車企們發力的聚焦點。