不是，主要是道路不暢，不暢反映在十十字路口。十字路口的交通環境一承不變，透過十字路口的車輛必須輪換四次才能透過，耽誤通行時間車輛積壓造成擁堵。國家投入巨大人力物力，好鋼沒用在刃上，因此，交通擁堵依然如故，時間越久，擁堵便會加劇。因此，解決城市交通擁堵，必須改變十字路口的交通環境。怎樣改變？就是在十字路口的道路中央建造跨路口十字上下交叉橋，縱下橋橫上橋。縱橫直行車輛上橋行駛，左轉車輛繞地面圓盤行駛，右轉車輛自然右轉。此橋在原地把縱橫直行車道抬起與左轉車道徹底分開，十字路口的行車衝突點被橋完全化解，車與車分流行車順水同舟。以上是對一個十字路口而言，若十字路口全部建造跨路口十字上下交叉橋，就等於沒有十字路口，全城上路的車輛不仃運動，從出發點到目的地一路暢通無阻。十字路口建此橋，道路上的斑馬線由天橋代之，用柵欄徹底人車隔離，完成以上三點，城市道路將成為快速通道，真正達到快速交通。此橋功能，促使車與車分流，解決直行與左轉相互衝突的世界難題。此橋特點，不佔地不拆遷，大路口建大橋小路口建小橋，可取代苜蓿葉立交橋。不要紅綠燈不要專人管理，不要天橋不要涵道不在積水，行車途中需調頭，在任意十字路口繞地面圓盤行駛既可調頭。此橋經濟，屬旱地建小橋，下橋底高五米梁身一米，上橋底高五米梁身一米，總高十二米，估價五百萬。五十億是北京建造地鐵資金的二十分之一，可建一千座該橋能解決北京的交通擁堵。一千億是北京建造地鐵資金，可建二萬座該橋能解決全國城市交通擁堵。一個城市建造地鐵資金，解決全國城市交通擁堵再經濟不過。建造此橋是解決城市交通擁堵最經濟簡單快捷安全的辦法！

不是車多人多問題，而是人素質道德問題，有停車廠不停，要停路邊，買得起用不起得裝逼車太多了，請問你們車主你們是節約錢嗎還是殘廢了，難道你們不想把車停收費廠，出來走一走，鍛鍊一下身體嗎，難道你們走一兩百米路會死嗎?違規停車，違規加塞才是車堵的禍根

城市擁堵大多是紅綠燈路口太多造成的，從理論上講按紅綠燈是合理的，但是實際上不如修大型轉盤道，因為轉盤道把十字路口變成了單行道，所有通行順暢，明明是很大很大的路口確安裝紅綠燈。紅綠燈的缺點就是不論車多車少前面沒有車的時候遇到紅燈時得等著綠燈過，在等著同時會有很多車停下，當綠燈行時車沒過完時紅燈亮，造成更多的車堵。我觀察過大轉盤道路口不僅不堵還安全透過快，說修轉盤不好的專家和人是別有用心的，因為沒法罰款，全國各地的紅綠燈路口出的交通事故少嗎？當地有轉盤道的路口到底堵不堵，通行快不快，安全不安全？

舉個不恰當的例子，得高血壓、動脈硬化阻塞的是因為血液太多嗎？當然不是。

所以，交通擁堵也不能把責任推到人和車上，主要原因是交通規劃有問題。

拿濟南來說，一個二線城市能堵成全國第一。

在全國排名48名：

所以，一個人口數量排名48，汽車數量排名26，擁堵程度拿下了全國第一。濟南堵成這樣，原因也很多：

1、東西或南北貫穿的多車道的主路太少。目前為止，只有經十路，算上新開通的工業北路也才兩條。這兩條都是東西向的，而南北向現在沒有。

2、各種井蓋子在路上。這個現象，我去過這麼多城市，只有濟南如此奇葩。這一點也側面反應了城市規劃的失敗。而且井口的瀝青混凝土很不耐壓，基本上全是一個坑，開車過去就會聽到“咣噹”一聲。這也很影響車速。

3、沒有地鐵。省會城市沒有地鐵，真的不可思議。雖然說對泉水有影響，但已經證明可以採取措施避免。只能說不作為吧！

4、該拆的不拆、不該拆的都拆了。德國建的火車站、濟南老城牆全拆了，而各種破舊小區、橫七豎八的阻礙交通的仍然好好的。有人會有疑問，破舊小區能有啥影響？我只能說，你開車去一趟省立醫院西院、汽車總站就知道了。路窄、限行、單行道······開一次就想把車砸了。

至於其他的就不說了。好在現在政府也意識到這個問題了，地鐵已經開通一條（雖然在郊區，対市裡的沒什麼用），修路力度也很大。只能期望著濟南越來越好吧！

經十路某路口，主路能左拐直行右拐，輔道也能左拐直行右拐，結果車過路口擠到一塊兒，私家車能在主路走，也能在輔路和公交車一塊兒走，主路和輔路功能一樣，還分設幹嘛。