鐵道部專家組在市領導陪同下，對京沈高速鐵路客運專線主要控制點進行了現場踏勘。據鐵道部發展計劃司副司長嚴賀祥介紹，京沈高速鐵路客運專線通車後，朝陽將成為專線上的樞紐城市。 京沈高速鐵路客運專線，是國家為拉動內需而啟動建設的重大交通基礎設施專案，該鐵路大致走向為：瀋陽——阜新——朝陽——承德——北京，線路全長650公里，總投資700億元，設計時速高達350公里，途經承德、朝陽、阜新等站點，全程執行時間僅為2.5小時。該高速鐵路客運專線，穿越朝陽各縣市，過境里程大約230公里。目前，承擔設計任務的中鐵第三設計院，已經完成線路走向、蒐集相關資料等前期調研工作。為力爭在一個月內完成京沈高速鐵路客運專線設計工作，元旦過後，設計院人員立即對全線的主要控制性節點進行了現場踏勘。 建設京沈高速鐵路客運專線，是朝陽交通發展史上的一件大事，也是市民生活中的一件喜事。為最大限度地實現便民，我市積極爭取在本市境內預設4個停靠站點，其中，朝陽市區站點設在哪裡？市政府重視，老百姓關注。對此，張鐵民市長懇請鐵道部專家：“在不違反技術規範要求前提下，儘量考慮朝陽城區高鐵客運站設定對地方需求的滿足。” 在朝陽境內，專家組詳細察看了位於朝陽城區及周邊的幾個可供選擇站點。在借鑑其他高鐵客運專線成功經驗基礎上，專家組認為，如果把高鐵客運站設在現在的朝陽火車站位置，不僅存在進出站鐵路彎道多，也會涉及大量拆遷，因此對現在的城市開發會帶來很大影響；如果把高鐵客運站設在離城區較遠位置，不僅減弱對城市發展的牽動力，也不方便市民出行。結合以上兩種考慮，專家組認為，把高鐵客運站設在朝陽城西的開發區位置，較為合適，但具體選擇哪種設計方案，踏勘之後需要進行認真論證。 對於建設京沈高速鐵路客運專線的重大意義，嚴賀祥副司長表示，該高速鐵路客運專線建成通車，不僅會極大地促進朝陽社會、經濟發展，方便市民出行，也將確立朝陽高速鐵路的樞紐地位，屆時，北可續接赤峰高鐵專線，向南延伸至盤錦，並與營口、大連等高鐵專線相連
鐵道部專家組在市領導陪同下，對京沈高速鐵路客運專線主要控制點進行了現場踏勘。據鐵道部發展計劃司副司長嚴賀祥介紹，京沈高速鐵路客運專線通車後，朝陽將成為專線上的樞紐城市。 京沈高速鐵路客運專線，是國家為拉動內需而啟動建設的重大交通基礎設施專案，該鐵路大致走向為：瀋陽——阜新——朝陽——承德——北京，線路全長650公里，總投資700億元，設計時速高達350公里，途經承德、朝陽、阜新等站點，全程執行時間僅為2.5小時。該高速鐵路客運專線，穿越朝陽各縣市，過境里程大約230公里。目前，承擔設計任務的中鐵第三設計院，已經完成線路走向、蒐集相關資料等前期調研工作。為力爭在一個月內完成京沈高速鐵路客運專線設計工作，元旦過後，設計院人員立即對全線的主要控制性節點進行了現場踏勘。 建設京沈高速鐵路客運專線，是朝陽交通發展史上的一件大事，也是市民生活中的一件喜事。為最大限度地實現便民，我市積極爭取在本市境內預設4個停靠站點，其中，朝陽市區站點設在哪裡？市政府重視，老百姓關注。對此，張鐵民市長懇請鐵道部專家：“在不違反技術規範要求前提下，儘量考慮朝陽城區高鐵客運站設定對地方需求的滿足。” 在朝陽境內，專家組詳細察看了位於朝陽城區及周邊的幾個可供選擇站點。在借鑑其他高鐵客運專線成功經驗基礎上，專家組認為，如果把高鐵客運站設在現在的朝陽火車站位置，不僅存在進出站鐵路彎道多，也會涉及大量拆遷，因此對現在的城市開發會帶來很大影響；如果把高鐵客運站設在離城區較遠位置，不僅減弱對城市發展的牽動力，也不方便市民出行。結合以上兩種考慮，專家組認為，把高鐵客運站設在朝陽城西的開發區位置，較為合適，但具體選擇哪種設計方案，踏勘之後需要進行認真論證。 對於建設京沈高速鐵路客運專線的重大意義，嚴賀祥副司長表示，該高速鐵路客運專線建成通車，不僅會極大地促進朝陽社會、經濟發展，方便市民出行，也將確立朝陽高速鐵路的樞紐地位，屆時，北可續接赤峰高鐵專線，向南延伸至盤錦，並與營口、大連等高鐵專線相連