穿越者與PRADO2700的發動機是一樣的

兩者變速箱不同

穿越者是4速

PRADO是6速

穿越者是海拉克斯皮卡的平臺改出來的

PRADO是越野平臺設計的

期間分化出了陸巡與霸道

PRADO在國內的影響根深蒂固，保值率也很好

穿越者在東南亞的銷量比PRADO要好

首先穿越者只能在港口提車，所以限制它銷量的主要原因還是銷售渠道問題。

如果不考慮銷售渠道，只看兩臺車的定位也可以做一些區分。

穿越者是一臺工具車，它的目的是幹活。內飾不需要精美，反正也是用來拉貨。懸掛也不是為了舒適設計的，雖然已經從皮卡的板簧升級成多連桿套筒，但目的還是為了拉載多一些成本低一些設計的。

相對於拉苦力掙錢的低價工具車在國內不是很難找，神車五菱和長城H系列都是價效比超高且不愛壞的代表，壞了也不怕應該沒有哪家汽修店修不了這兩臺車的。

這也造成了穿越者在國內高不成低不就的地位，所以銷量很一般。

而PRADO2.7是一臺價效比超高的穿越神車，平原地區走爛路真的很不錯。佛系開車不著急，還是一個不錯的選擇。而且買3.5的PRADO裝面子挺費錢的，手頭緊還要充充面子的話2.7是個不錯的選擇，所以也就造成了它的銷量很高。

兩款車原生平臺就不一樣，PRADO脫胎於豐田陸地巡洋艦平臺，穿越者脫胎於皮卡海拉克斯平臺，一分錢一分貨，出來平臺差異，效能方面穿越者和PRADO相比也不是一個水平，不差錢的話建議PRADO。

穿越者比PRADO小一號，和rav4差不多的，緊湊級大小，相同的動力配置，穿越者動力更強一些，理論上越野能力會好一些

穿越者中規沒有進口，推廣力度不大，只有平行進口才有車，豐田PRADO中規有售，加之中規有做推廣，PRADO的熟知程度高很多，按車型大小看，PRADO優於穿越者符合中國大眾對車大氣的要求，這樣看PRADO銷量大過穿越者不無道理

PRADO進入國內的時間比較早，比較深入人心。另一款車近幾年才進入國內，但是仔細對比一下那2700同型號發動機來說，這兩個車基本一致，我不推薦買霸道。引數一致，一個車標，就是名字不一樣，為啥多花10幾萬。

這兩個車確實是效能差不多，因為穿越者俗稱小霸道。因為發動機都是一樣的缸數和功率。價格確實也是穿越者更便宜。霸道要比穿越者更大氣一些，雖然動力都不行，但是兩個車對比看還是霸道更加有氣勢。穿越者定義是城市SUV，油耗上要比霸道稍微低一點點，如果說保值率的話還是霸道更好，因為畢竟更加大眾化，穿越者沒多少人認

兩車一個尿性，遇到交叉軸都哦豁！都沒限滑，更別說後差鎖，如果非要選，選奔跑者，穿越者，車重輕點，離地間隙高些！

豐田PRADO的安全性方面，連汽車雜誌之類的專業測試機構都發現不出來什麼缺點的呢，從這個方面也足以看出這款車的安全效能做的有多靠譜。

穿越者這個名字可能很多朋友是第一次聽到，其實這臺車並沒有中規版本，所以我們聽到或者看到的機率相比來說就少了很多。換句話說，豐田並沒有在中國本土發售這款產品，所以我們見到的一般都是平行進口的車型。如果你去東南亞地區旅行，那麼見到這臺車的機率會更大一些。那今天，我們就簡單說說它和PRADO之間的區別。

首先要說明一點，這臺車是由豐田體系當中的海拉克斯打造而來，說白了用的是皮卡產品的底盤。另外，這臺車的越野能力一點也不比PRADO遜色，作為硬指標的非承載式車身以及強大的分時四驅功能也是一應俱全，所以也可以認定它是一款功能強大的越野車而非SUV。

另外，2.7L的PRADO在國內最容易被吐糟的就是來自於動力單元的孱弱，的確，從某種意義上來說，2.7L的產品僅僅能夠滿足我們的日常的代步需求。想要有更好的動力表現，至少要考慮3.5L這樣的產品，然而價格也會相應提升。

而在尺寸略小一些的穿越者身上，2.7L的動力表現就會有相應的提高。配合6AT的變速箱，起步是很輕鬆，正常行駛也很輕快。但是想要急加速的時候，感覺還是動力儲備一般。特別是發動機超過2000轉以後，噪音又比較大，那種嘶吼的感覺。這一點對於追求舒適性的朋友來說，可不是一個好訊息。

另外，穿越者的內飾方面也是保持了豐田一貫的簡單的風格。進入車內，18款豐田穿越者可以看到塑膠感稍嫌重了點的中控臺，其配色以深淺兩色為主，其餘內飾部分皆為淺色。伸手觸控，會發現整個中控臺都使用了硬質塑膠，質感有些廉價。

豐田是平行進口車市場中具有最多的越野車型，多達7款，後勤保障高，不容易出現故障，銷量在越野車市場中也是遙遙領先。和所有硬派越野車一樣，豐田穿越者真實油耗一般來說都不會太低，百公里油耗至少需要11-13個左右，主要還是看駕駛習慣和道路行駛情況，不過相比PRADO2700的15個左右油耗，還是省油一些的。總之，選擇穿越者一定不是奔著經濟適用去的，皮實耐操才是它的靈魂所在。