首先來說這個併線輔助功能，輔助駕駛員在行車中為了安全，避免駕駛員來回扭頭而在兩個後視鏡或者其他地方提醒駕駛員後方的來車，起到更好的消除視線盲區，提高駕駛安全性的功能。畢竟這個功能只是起到輔助的作用，主要還是在於駕駛員，不能完全的依賴輔助功能，後方來車的速度快慢會影響輔助功能的提示反應，所以為了安全還是提前打轉向，看後視鏡，再根據輔助功能的提示做出正確的駕駛判斷。

L2級限定場景的自動駕駛功能包含的配置，在城市駕駛中建議關閉大多數，其中包括併線輔助。

一、初級功能。

併線輔助是一種在自動駕駛模式或高速駕駛中才有意義的配置，因自動駕駛是感測器與主控電腦的資訊互動，不用主動提醒駕駛員則不會造成“噪音汙染”；高速人工駕駛中容易出現疲勞駕駛，如果走神造成車身偏移，併線輔助的語言提醒還是能起到安全警示作用的，在這兩種場景中可以開啟。

但是在城市路段駕駛車輛這一功能就很雞肋了，面對複雜的車流超車併線是非常正常的駕駛行為，在駕駛中全神貫注時可以有效的通過後市場觀察側後方盲區，冷不丁的提醒反而會分神。

所以併線輔助以及車道偏移預警這兩項功能，在城市用車時建議關閉，尤其是一些非智慧車機在語音提醒的過程中會切換到主介面，多媒體播放還會自動停止，來回的切換反而增加了潛在駕駛安全隱患。

二、中級配置。

早期的電子輔助配置基本只有這兩項功能，實用性是很低的；後期加入加入主動剎車和自適應巡航後，實用性對於新手而言更高，但在城市用車還是建議關閉。原因同樣是主動安全配置與駕駛意圖相悖，比如安全距離較短的擁堵路段超車時忽然出現主動剎車，這種情況不僅會造成己方車輛的危險，而且會導致後方車輛對前車駕駛意圖的不能理解，從而增加追尾的可能性，這種體驗感覺很糟糕。

不過在高速公路駕駛時還是儘量開啟，主動剎車和自適應巡航可以特殊的情況下合理的進行制動，尤其對於新手司機而言瞬間的“蒙”可能會造成嚴重後果，這時有這些配置是能夠救命的。

三、高階配置。

道路標識識別系統的實現自動駕駛的核心，沒有這項功能的話即使自適應巡航也會出現問題，因前車違章後車隨動轉向巡航也會跟著違章；而有路標識別功能的話主控電腦則會自動分析決定駕駛行為，前車錯誤後車不會跟進行駛，這是很重要的配置。

在加入路標識別後已經實現了L2級限定場景的自動駕駛，關鍵詞：限定場景。從L2~L4級所謂的自動駕駛都不適合城市道路，因人車混動的道路情況非常複雜，汽車電腦無法準確的分析規則與事實情況應該如何處理，所以這三級的自動駕駛會把使用場景限定在封閉公路，城市道路的駕駛主體還是駕駛人，那麼既然由人來駕駛還有必要開啟這些複雜的功能嗎？

汽車愈發智慧化是合理的，但技術是否能實現真正的便利也有待商榷，這些功能至少不是“全時實用”。

併線輔助系統又稱BSMS/LCAS微波雷達盲區監測系統。

BlindSpotMonitoringSystem(BSMS)LaneChangeDecisionAidSystem(LCDAS)，是基於短距微波雷達探測技術的裝置，用於監測處於內外後視鏡視覺盲區側後方移動物體（如汽車、摩托車、腳踏車、行人），當其接近本車時，根據危險和緊急程度適時發出聲、光等訊號，輔助駕駛員規避盲區物體，達到安全併線的目的。

具體工作原理為：汽車行駛過程中，通過後保險槓內兩側的微波雷達，探測左右側後方盲區接近本車的運動物體，透過點亮位於左右後視鏡上的警示燈表示探測到運動物體。當系統探測到目標物體，用警示燈閃爍和蜂鳴器報警的方式提醒駕駛人併線車道內有運動物體接近，需注意併線安全。

可能車主會覺得，後視鏡上的指示燈和蜂鳴器頻繁工作會對以及行駛造成影響。其實產品設計上也是考慮了這一方面的，指示燈可透過內建的GPS模組接收的時間自動調節亮度，蜂鳴器的提示音也只是在車主打了轉向燈的情況下有物體接近時才會觸發。

在駕駛員日常駕車過程中，變換車道是比較頻繁的，特別是在城市複雜路況環境中時，變道行駛對駕駛人的要求也越來高，單單依靠駕駛人通過後視鏡觀察周邊車況，可能會忽略汽車四周的視線盲區，造成不必要的交通事故。有關統計表明併線事故約佔交通事故的30%，新司機抽樣調查顯示因盲區發生的交通事故約佔60%。所以現在各大車廠都相繼使用的變道輔助/盲區監測系統，給駕駛人提供了更多一份的安全保障。

在實際行車過程中，造成因存在盲區而發生併線交通事故的原因有很多，四種既有駕駛人的主觀原因，也有不可避免的客觀因素影響。

主觀原因：駕駛員注意力不集中或出現短暫注意力分散，駕駛員疲勞駕駛以及駕駛人開車打電話和看手機等。有資料顯示，近七成的交通事故，皆因某一方駕駛員注意力不集中導致，而一旦出現這種情況，發生車禍的風險比正常駕駛高23倍。也許因為你的稍不注意，一秒鐘的走神，就可能造成事故的發生。

客觀原因：汽車研發存在的真實駕駛位視覺盲區，惡略的行駛環境（雨雪天氣，大霧天氣，以及前後車輛的強光照射）據不完全統計，惡略天氣高速公路事故發生率是晴天的4倍！

所以，不管是主觀因素還是客觀因素，車上有一套併線輔助系統，確實能為車主的併線安全多提供一份保障，也正是基於這一點，現在許多主機廠商也紛紛意識到了併線輔助系統的重要性，像賓士奧迪路虎等許多高配車型上都配備了併線輔助系統。

車上什麼功能還沒有使用過？ABS、ESP\VSC、安全氣囊誰使用過？這些功能我希望和盲區監測一樣，您一輩子都用不到，但確是必須標配的，因為這些您平時看不到的功能或許會在關鍵時刻保障您的生命安全！