其實這個東西還是要回到產品本身來說。一款好的汽車產品，或者說一個好的汽車品牌。需要的是客戶良性的口碑。但是長城哈弗系列玩的不是產品，而是營銷。

眾所周知，很多的汽車小白在選中國產車的時候都會推薦哈弗h6，說什麼哈弗h6是全中國銷量第一的SUV。但是實際上你們有沒有去了解過？一個哈佛h6，旗下幾十個車系幾十個配置。所以業界都說這樣一句話，哈佛只有一款車，就是h6。把一個品牌旗下所有的車型全部統計成一個車型，這樣的數字遊戲的確矇騙到了很多消費者。所以很多華人本著人云亦云的心理，花了自己十多萬的辛苦的血汗錢，買了這樣一個車。結果買回來發現根本沒有傳言中的那麼好。這個時候，可想而知大家的心裡是什麼感覺，那這個數字遊戲這樣玩下去，終究是會有盡頭的。

舉一個簡單的例子，2018年全年中國的車市。基本上都是在下滑。但是唯獨BBA3個豪華品牌是實現了增長。原因很簡單，讓消費者選擇的並不是價格，而是品質。所以漸漸地，大家都變得理智起來。而那些不懂的人被坑了一次以後，是絕對不會再被坑第二次的。所以說這個問題就很明顯，並不是說我們不支援中國產，而是這些打著中國產的品牌，坑著自己的人。這樣的做法，終究有一天會被市場所驗證的。

同理可用於WEY品牌，同樣是一個非常唬人的外觀。以及一個非常豪華的內飾，來作為宣傳賣點。但是對作為一個汽車最關鍵的三大件絕口不提。上市之初，的確是造成了一車難求的一個景象。但是現在呢？短短一年的時間，銷量下滑，慘不忍睹。買了這個車的人紛紛吐槽，也正因為這樣的“國貨”，導致的這些人下次換車的時候絕對不會再支援中國產。這個就是他們那些所謂的造車人頭裡面的要支援中國產，然而實際上卻背道而馳，如果當初這些人買的不是這個車型，而是買的像奇瑞，比亞迪這些正向研發的中國產品牌的話。那麼下次他換車的時候還是會考慮這些品牌，但是他選擇了哈弗系列以及長城魏系列，下次換車，他就絕對不會再支援中國產，公正客觀，不吹不黑，現在的這個就是事實。

所以這個東西就直接體現在了他們一個集團的利潤上。

所以還是那句話，希望中國產企業夠有良心，不要再打著支援中國產的名頭坑自己人了！

總體來看長城汽車近年來的表現還是相當好的，截至2018年長城汽車銷量已經連續三年突破100萬輛，截至2018年12.31號，長城汽車的淨利潤高達52.48億，同比增長4.05%，這裡說的是淨利潤，在汽車寒冬，在中美貿易摩擦的影響下；在發展中高階市場，實現四大品牌獨立，而且與寶馬汽車投資寶馬光束，而且能夠實現淨利潤50多億，這個成績也是可圈可點。

而且，目前長城汽車面向未來，確定了以清潔化、智慧化和網際網路化的發展方向。

新能源汽車方面，長城汽車同步發展EV、HEV、PHEV三種技術構架的車型開展以及FCV的策劃。目前，公司釋出基於Pi4平臺的插電式混動車型WEY P8和基於純電動平臺的尤拉iQ和R1。

智慧駕駛方面，計劃到2020年，實現量產車L3級別的自動駕駛水平；2025年，完全實現L5級別的自動化駕駛。

網際網路方面，長城汽車與國外網際網路巨頭建立戰略合作，目前已經和華為、百度、京東、中國移動簽署戰略合作協議，在車網際網路技術、內容全面合作，打造專屬於汽車的網際網路服務。

由此可見，長城汽車的佈局，發展趨勢還是一片大好的。