城市SUV也有不少中差可以鎖止的，比如jeep的Renegade，Compass，斯巴魯Forester xv Outback 鈴木Vitara 三菱歐藍德 都是有車款可以鎖止中差的，越野能力提高不大，但是脫困能力強了不少，也只是在泥巴地面跑的時候 能用一下，真的跑去越野 受限於離地間隙和輪胎規格 中差鎖作用也不大

城市型SUV出去越野 不管有沒有中差 都是一種作死的行為 屬於明知不可以非要去送死

越野中最關鍵的因素是輪胎 選對輪胎基本就成功一多半了 輪胎、離地間隙、懸掛結構、車身結構、驅動行駛這是最主要的方面 差速鎖只是景上添花的 而且輪間限滑能力和輪間差速鎖比中差更有用

現在大部分的城市型SUV都是基於轎車底盤的 而且大部分都是基於前置橫置的四驅結構 這個四驅結構最多就是改善一下溼滑路況的駕駛情況 不適合越野駕駛

目前在城市suv中，有很多車型都帶有中央差速器鎖止功能，比如我們非常熟悉的X-Trail、榮放、歐陽德、HIGHLANDER、特拉維等等，而且這項功能大都是在高配車型上出現，由此可見中央差速器鎖止功能存在的意義。人們之所以說以上車型都有著較強的越野能力，當然是與這項功能密切相關的。

中央差速器鎖止功能是差速器的一種鎖止機構，用於四驅車型，其目的就是為了提高車輛的透過能力，當一個驅動橋空轉時，它能立即鎖死差速器，使兩驅個動橋變為剛性連線，這樣可以把至少把50%的扭傳遞不打滑的驅動橋，從而提高車輛的脫困能力。對於一款普通的城市SUV來說，在極限環境下該功能的意義並不是很大，因為城市suv並不具備很多越野的要素，一把中鎖並起不了什麼太大的作用。如果車輛走進村間地頭，遇泥濘路面時，中央差速器鎖止功能就會發揮出強大的能力，使車輛繼續前行。當然，如果在正常路面行駛，該功能就是一個擺設了。

但應該注意的是，一般的適時四驅系統在使用鎖止功能時，車輛更傾向於直行，左右輪均具有較大附著力，差速器將發揮作用，會導致轉向困難，很容易發生交通事故。所以中央差速器鎖止功能只適合在附著力較小的沙地、雪地或者泥濘路面上行駛，如果在乾燥或者砂石路面上行駛時必須控制速度。

有中央差速鎖的車肯定要比沒有的越野能力強。中央差速鎖的作用：提高車輛在壞路面上的透過能力。所以硬派越野都會有這個東西。

印象裡好像X-Trail、RAV4、歐藍德、Vitara的部分車款帶有這個鎖止功能，但這個可不是機械差速鎖，能力比較有限，雖然確實在非鋪裝路面行駛和簡單的脫困方面確實有所幫助，但針對題中所說的 “越野能力”，個人的理解是沒有本質差別——因為越野需要的一些基本條件這些車型還都沒有具備，而且哪怕只是比較簡單的非鋪裝路面巡航，這些鎖止機構長時間工作也比較容易過熱失效甚至受傷。

現在的城市型SUV車型中有不少車型都有中央差速器鎖止功能，像日產X-Trail，三菱歐藍德，榮放都有這個功能，那麼有這個中差鎖止功能和沒有差別很大嗎？沒有中差鎖止功能的車型和有鎖止功能的車型最大區別在於。沒有鎖止功能的車型四驅系統是自動介入的，只有在前輪打滑的時候，中差才會工作後輪才會得到動力，前後軸動力就是50:50的比例。而有鎖止功能的車型可以手動選擇自動還是鎖止，當中差鎖止功能開啟以後，車輛就會始終保持四驅模式，前後軸動力也是50:50。那麼對於城市型SUV有沒有鎖止功能作用大嗎？這個鎖止功能還是有一定作用的，有了鎖止功能我們根據實際情況來選擇四驅模式，當有可能會出現車輪打滑現象的時候我們可以提前進行鎖止，這樣就可以降低四驅介入的時間，會增強車輛的透過性，不過不要對這個鎖止功能抱有太大希望，畢竟只是一個城市型SUV，就算有再多的鎖越野效能也不會比硬派越野車好的。

先糾正一個概念：普通的適時四驅城市SUV根本沒有中央差速器，只有限滑差速器!這連個差速器是有區別的。

中央差速器和限滑差速器：

目前，市場上大部分的城市SUV都是基於發動機橫置佈局的以前驅為主的適時四驅結構，這種四驅系統嚴格來說更像是一個外掛系統：日常行駛時以前驅為主，前輪打滑時，接通後輪。這種四驅系統常使用多片離合器作為“限滑差速器”。請注意，我這裡用的是“限滑差速器”，而不是中央差速器，中央差速器只是針對於全時四驅的車型才匹配，這種差速器無時無刻不發生作用，進行前後橋動力分配，而普通適時四驅只帶有“限滑差速器”，限滑差速器只有在驅動輪發生打滑時，才會壓緊多片離合器產生動力作用。

帶有鎖止功能的限滑差速器作用：

當兩個前輪打滑時，帶有鎖止功能的限滑差速器可以鎖定四驅狀態，把最大50%的動力傳遞到後橋，這在一定程度上，可以增加汽車的脫困能力，而不帶鎖止功能的四驅，需要檢測到前輪打滑才能接通後橋，由於檢測打滑需要一定的轉數差，多片離合器壓緊接通動力也需要一定的時間，因此，總得來說，反應相對慢一些，這種打滑、檢測、分配的方式，效率很低。從這個角度來說，帶有鎖止功能的四驅在普通的冰雪路、泥濘路等一般的脫困路況，脫困效果要好一些。

城市SUV帶有鎖止功能，脫困能力也有限

由於城市SUV並沒有輪間限滑，四個輪子只能以電子限滑的方式來實現輪間動力分配，因此，實際上，即使有四驅鎖定功能的城市SUV一般不能用來越野，當前後輪同時產生轉數差時，就會導致前後橋之間的動力流失，也就是產生了所謂的交叉軸或單輪脫困的需求，這對於普通城市SUV來說，脫困難度大大增加，即使是對於專業的硬派SUV也是有一定考驗的，因此，即使是帶有鎖止功能，SUV也一般不會開到這個地區來。從這個角度來說，帶有鎖止功能的四驅，有意義但，不大！