一直以來，中國新能源汽車補助範圍包括納入中央財政補貼範圍的新能源汽車車型應是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車（含增程式）和燃料電池汽車。毫無疑問，這是一個非常強烈而有誘惑力的訊號。

但是要談到混合動力技術，豐田一直是領軍品牌，但是豐田的主流技術卻是不插電的油電混動。其原理就是發動機和電動機都可以驅動車輛，當電池電量充足時在啟動和低速行駛時可以依靠電機單獨來驅動車輛，當電池電量不足是發動機啟動驅動車輛，同時還發電為電池充電，當車輛高速行駛時發動機直接驅動車輛行駛。

而國內的插電混動技術是以電動為主，純電動續航能力比豐田混動車要大，可以在續航能力範圍內一直使用純電動行駛，車輛的電池電量不足時可以透過家用的220V電源給車輛充電，這樣車輛只要是電力充足就可以不使用發動機和汽油，只有電池電量不足而且不能充電的時候，發動機才會啟動驅動車輛並同時和電池充電，所以中國產的插電混動車都可以用新能源車牌，而豐田不插電混動車不能用。

中國產為什麼不選擇油電，原因恰恰就是這種模式短板太明顯，放棄了長距離行駛和效能。而且將來的大勢是要發展純電動，這種模式並不能在電動的效能和續航方面的發展帶來任何幫助。可以看到全世界除本田豐田外的車企也是無一例外的選擇了插電混動，原因皆在於此。還有一個無法忽視的例子，豐田的油電混動代表車型普銳斯、COROLLA，其新款也轉變為插電混動，說明豐田自己已經完全意識到自己的不插電混動技術實屬雞肋。

中國汽車工業差不多落後國外80年，傳統燃油車，可以說中國產品牌在短期內是無法趕超的，中國產品牌這幾年雖然發展非常快，但是不得不承認，絕大多數的中國產品牌車型與國外品牌還是存在一定差距的。但電動汽車不一樣，核心部件是電池、電機和電控技術，國家決策者已經看到了彎道超車的機會，中國汽車工業協會常務副會長董揚曾在一次演講中說過，電動車的發展給了中國零部件一個機會，傳統燃油汽車的發展難以超越國外，那能不能在電動車技術上取得突破，成為國際一流，這對中國汽車產業發展意義特別重大。因此，國內大搞插電混動，而並沒有鼓勵油電混動。

日本所謂的不插電混動，根本就不是新能源車，只能輔助起步，還有剎車時的能量回收，F1幾年前就用過，無法純電行駛。從原理上講只是傳統燃油機的改良而已，（阿特金森發動機+電機輔助動力，透過行星齒輪組混合輸出）就和氣門正時技術，可變壓縮比技術等一樣，是改良，只不過起了個高大上的名字，其實和新能源車沒多大關係，也得不到國家新能源車的補貼