非常的差，印度火車開掛問題，本身反應的就是印度的運力遠遠達不到需求，人均基建佔有量低下，而在車廂極度擁擠之外，一些對於坐車具有“剛需”的人更是鋌而走險，冒著生命危險去“掛火車”。

“掛”在高速行進的物體上，特別是車廂蓋上，可絕對不是一件安全的事。隨便一個沒抓穩，慣性就會讓人摔成重傷，而車輛在路過電線、橋樑時，掛在車廂蓋上的人要是反應不及，基本就是要去當轉世婆羅門了。

而如果運力足夠。這一輛車變成十輛，二十輛，那自然就不需要“開掛”了。就像春運的時候儘管人山人海，卻見不到如此的局面。

印度的基礎建設仍然是處於第三世界平均水平，一個被西方變著法毒奶，搞出了一地文思海輝，向血庫一樣向西方輸出高階人才的國家，目前連修公廁都做不好。由於經常斷水停電，所謂“工業向低端轉移”，到了印度，卻是經常讓工廠作坊主們叫苦連連。而印度遊客需要注意拉肚子問題，也是印度基建及配套的公共衛生建設極不到位的結果。——能想象嗎，一個號稱靠三產興國，搞旅遊業的國家，都沒法確保外國旅客吃了本地的菜，能健康的回去。

其實，印度基建不到位，還是工業建設不夠的結果。英國撤走時，為印度埋了甘式主義（保護手工業政治正確）和高種姓地主階層把控政治兩顆雷，牢牢鎖死了印度的科技樹。沒有足夠的工業體量，提高人均基建佔有量，那麼就會發生掛火車、沒廁所等問題。而運力不足（特別是貨運）和衛生條件差，再加上文盲遍地，更會惡化投資環境，抵消低薪水帶來的優勢，使投資方更願意選擇其他國家。

在這個惡性迴圈裡，整個社會被牢牢鎖死在了封建時代水平，往前一步每一步都艱難的很。

當然了，印度基建裡也有很不錯的地方。比如孟買價值20億美元的豪宅安提拉，在世界豪華私人住宅裡都名列前茅。除了富豪一家外，還住著600個僕人。在這種“基建”上，印度倒是合格的很，不過，在這間超級豪宅的不遠處，就是孟買又窮又破毫無希望的貧民窟。

印度人幹活比較精細又民主，一個大樓可以建五年十年，一個橋樑可以建十年二十年，一個公路，方案經過幾顆樹，談論是繞道還是砍樹，可以談論二十年，三十年甚至一輩子，所以印度要完成中國這樣的基礎設施，需要數十劫，千劫，甚至萬劫不復

借用成語“敝帚自珍”，比擬印度的基礎建設，應是再形象再精準不過了。即便某一專案粉墨登場驚豔問世，印人不會介意它的實用價值，只會關注它的比較意義 —— 你們中國羨慕嗎？它在全球絕對領先。按常理說，得過且過渾噩過，不與人爭身外事，自是流行印度次大陸的人生信仰和處世哲學。可惜，英國佬拍屁股走人後，還留下了殖民者的驕橫、輕狂、傲慢。很想告訴印度朋友，基礎建設是國力的象徵，也是民生的雨露，絕不應該是填補虛榮的籌碼。但是，就現在到未來很長一段時間，估計他們聽不進也不願聽。隨他了。

印度的基礎建設還是比較落後的，世界經濟論壇最新《國際競爭力報告》說，印度基礎設施建設水平在148個國家中排名第85。

印度近年來高速發展，但電力的短缺是制約印度的重要因素。相比8%的GDP增長率，電力的增長已遠遠落後於GDP的增長，停電已成了一件正常的事，最著名的就是2012年7月那次大停電。

還有就是交通，我們都知道印度的火車還帶“掛票”，這也是印度的一大特色了。

印度的城市建設好像就是“一半海水，一半火焰”，好的地方很漂亮，差的地方又讓人無法直視。

印度國內問題積重難返，除政治以外的基礎設施建設與民生問題成為歷屆政府頭疼的問題。這個世界上人口最多的國家基礎設施不解決，國內物流和民眾出行都將是那種＂人們蜂巢般掛滿火車的驚悚畫面＂，歷屆政府施政在基礎設施投入均不夠重視，反到懷著隨時要打仗的庸人自擾心態，在對外軍購上舍得大筆花錢。印度貧困人口多，民眾交通工具主要依賴鐵路、公路，目前印度政府對此根本沒有緊迫感，此外，政治因素也干擾政府決策，譬如，對外企進入印度投資基礎設施建設，還抱著警惕思維挑三揀四。印度基礎設施嚴重滯後並阻礙國家發展，民眾不滿情緒高漲，政府難辭其咎。