花30萬提了輛凱迪拉克CT5，行駛3458公里後，用車感受還是挺多的。

凱迪拉克CT5這款車的外觀也非常的好看，整體設計非常的時尚，而且很具有層次感，檔次看起來非常的高，我很喜歡它的整體設計風格，瞬間就被吸引住眼球的那種。

第一，內飾設計就比較普通，沒有感覺到有特別亮眼的地方，整個佈局和顏色都比較單一，不過用料和做工都還是挺用心的，就是特色不足。

第二，空間還是非常寬敞的，無論是乘坐空間還是儲存空間都還是挺大的，完全夠用，而且不會顯得擁擠，尤其是前排駕駛位的座位相對來說，更加寬敞，後排也能夠坐下三個人，四個人稍微擠一擠也是可以的。

第三，動力方面，剛開始的時候動力還是可以，也就是起步的時候地板油不算提速猛，但是一旦速度上來了之後，動力還是挺不錯的，完全夠用。

第四，操控可以得到一個較高的分數，指向真的非常的精準，屬於指哪兒打哪兒的那種，而且各方面的配置都很豐富，並且操作很簡便，所以整個車子的操控，還是挺不錯的。

第五，油耗方面，現在跑了3458公里，油耗真的是這款車的一大亮點，我覺得只要自己操作適當，這款車還是非常的經濟實惠的，油耗算是比較低的，平均油耗也才10.6個左右，再高也高不到哪兒去了。

第六，舒適性真的很高，首先是它的隔音效果比較好，加上它的座椅舒適度也還不錯，坐在車裡還挺享受的，而且車內空間也挺大的，坐在車裡也不會覺得屈，所以綜合來看還是挺舒適的。

第七，價效比真的很不錯！價位很合適，是我能夠完全負擔得起的，而且車子本身還是挺優秀的，各方面表現都很出色，買得簡直太賺了！我非常喜歡，大讚。之所以選擇這款車，剛開始決定買車的時候，也是看了很多款式的車子的，將它們進行了比較，最後發現還是這款車子表現得最棒，各方面都很不錯，外觀非常時尚大氣，整體設計風格非常高檔，操控性也很不錯，上手很輕鬆，開車很有信心哦！空間也挺寬敞的，當然最關鍵的還是因為它的價效比是真的高！超級賺！

缺點：對於這款車子不太滿意的地方主要有兩點第一點是感覺前後大燈的燈光不是特別亮，在夜晚的時候視野不是特別寬闊，看的不是特別清楚，還有一點就是內飾的設計比較單一，無論是顏色的設計還是佈局的設計，都沒有特別大的亮點過於普通了一些。

第一，凱迪拉克在前些年就宣佈啟用全新的家族命名，CT代表轎車，XT代表SUV，後面的數字就跟級別定位相關了。已經採用這種規律命名的車型有不少，例如CT6、XT4、XT5、XT6。所以這一次推出的CT5，是比CT6只低一級的車型，這為它龐大的身軀埋下了伏筆。

第二，凱迪拉克同樣也說了，不會再搞所謂的長軸距版車型，每一個車系都只有一種車身版本，所以你可以看到，CT6並沒有針對中國市場而加長，CT5也是同樣的。

綜上所述，預售價為28萬~34萬的CT5表面上看的確是要取代此前ATS-L在市場上的位置，但實際上CT5並不是ATS或ATS-L的繼任車型。

嚴格來說，CT5在凱迪拉克家族中的定位是比ATS要高的，所以這款車可以看作是CTS的繼任車型。至於CTS嘛……已經跟中國市場說再見很久了，大家可能都快忘了，但那是一款好車，好到車轍君每次在路上見到這稀罕物都要垂涎三尺的程度。

你可能會問了，曾經的傳說ATS和ATS-L呢？放心，有的，但改名後的繼任車型是CT4。不出意外的話，CT4也會在不遠的將來引入中國市場，並且可能會有一個更讓大家驚喜的價格。

CT4我們先放一放，還是把目光轉回CT5身上，我們用三個“好”來概括CT5，分別是：好帥啊，好大啊，料好足啊。

好帥啊！

凱迪拉克的車都有著一種與生俱來的氣場，這種氣場與眾不同，尤其是跟德系豪華品牌相比，它更豪氣，更瀟灑。配上了運動套件的CT6，儘管車體很大，但也把豪華感和運動感結合地非常到位，如果閣下正是CT6運動版的車主，並且你的愛車是黑色的，那你對車的設計品味真是可以打滿分。

小一號的CT5也是如此，實拍的這輛藍色展車是頂配的鉑金運動版，全套的運動套件與靚麗的車身顏色結合，什麼波爾蒂芒藍什麼曜夜版都得靠邊站。

CT5採用了凱迪拉克家族全新的設計語言，尤其是前臉的燈組設計，過去的凱迪拉克都慣用豎直方向延伸的頭燈。在CT5身上，我們可以看到頭燈演變成橫向延伸的樣式，但外側稍稍上挑的造型與下方豎向的長條形LED日行燈依然塑造了凱迪拉克傳統的淚眼神態。

運動版的斜方格網狀高亮黑進氣格柵造型似乎比非運動版的小盾牌矩陣進氣格柵要更配CT5的氣質。畢竟發動機艙蓋的隆起線條非常蒼勁有力，更有力量感的高亮黑網格更搭調。

相比起大燈的“形變神不變”，CT5的側面線條比例就沒那麼像標誌性的凱迪拉克轎車了。像ATS、CT6等車型，C柱以及窗線都會有很直的折線折角，但CT5的車頂線條是直接“滑”下去的，有溜背元素，也是CT5區別於其他凱迪拉克最明顯的標誌。

19英寸燻黑磨砂質感大輪圈很符合CT5的氣質，但更厲害的是周邊的輪胎和剎車。輪胎用上了米其林PS4S，是米其林跑街型輪胎裡最強調運動性的輪胎，同時也有著非常好的排水性。剎車系統採用了Brembo代工的卡鉗，並且噴成了藍色，上面還有凱迪拉克高效能系列的“V”徽標，帶勁。

由於採用了溜背設計，CT5的尾部呈現出一種比較運動化的姿態，但是尾箱的開口存在疑點，開口並未貼近兩側的燈組，所以可能會偏窄。由於展車未允許通電，所以車轍君只能將後排座椅放倒之後往後備箱“偷窺”了一下，目測開口不大，後備箱的規整程度也比較一般。