目前報廢汽車鋰電池主要還是拆解掉了。經過拆解打碎的原料又會流入小工廠，這類工廠多集中在廣東沿海一帶。拆解鋰電池非常汙染環境。所以說鋰電池是綠色能源就是一場騙局！

當中國能夠生產自己的新能源汽車時，華人是異常興奮的，這意味著中國在汽車方面的科學技術水平至少能夠追上國外發展的速度。於是我們便瘋狂的生產，而國民也在瘋狂的購買，去年銷量達到20萬，順著這個勢頭繼續發展下去，今年新能源銷量有可能會超過一百萬輛。

看來華人用新能源汽車還挺習慣的，也許這也是國民素質和國民責任心提高的一個表現，畢竟新能源汽車，特別是純電動車是用電為動力，相比起汽油車可以減少很大的一部分費用，而且不會對環境造成汙染，開啟了穩穩當當，內心還留著對中國環境事業造福的一絲竊喜。不過舊的問題剛解決，我們又有新的挑戰了。

在我們還沉浸在新高科技給我們帶來的便利時，當初第一輪生產出來的電動和混電力新能源汽車的電池已經到了壽命，換下來的廢舊電池的事情現在成了需要急迫解決的問題，因為如果不給廢舊電池尋一個好的歸宿，必然會對生態產生嚴重破壞，這就違背了我們當時的初衷。這個問題其實不僅是中國需要解決的，全球所有已經開始使用這種技術車的國家都在為這個事情頭疼。

我們新能源汽車使用的是鋰電池，現在全球電動車電池儲存已經到達了5.5萬，汽車需要的鋰電池已經超過了所有的產品所需要的鋰電池量。而且這些電池的壽命並不長，普通的新能源汽車是10年左右的壽命，但是對於充電頻率很高的公交車或者是計程車來說，電池的壽命只能使用4年。

中國也有想到要認真處理廢舊鋰電池，不過時間可能要稍遲一些。但是國外一些歐洲國家早早就開始使用電動汽車，他們自然早就想到了這件事情。今年3月的時候歐盟就已經簽訂了一個關於電動車的新政策，要求每個國家對電動汽車的廢舊電池進行一個迴圈使用。在今年7月3日，中國工信部也推出新能源電車蓄電池回收管理暫時的規定。這規定將在今年8月1日開始實行。國家對於蓄電池的從生產到回收這些過程，都進行全程的資訊採集，對每一個蓄電池進行追溯管理。

但是現在只是說要對蓄電池進行回收利用，至於怎麼回收如何利用，目前還是一個未知數。不過這些電池雖然已經不能在汽車上再度使用，但是其實它們所包含的電力還需要十年左右的時間才能夠消失，也就是說在這十年之內可以將電力用作其他用途。同時新浪源汽車中的鋰電池中有很多珍貴的金屬，比如說鋰和鈷，如果將這些礦物質進行一次二次提取並利用，就可以用這些物質改造成其他的裝置，例如太陽能的儲能器。

為了處理新能源電池，不同的國家和企業已經做出了各自的選擇和嘗試。豐田公司將會和711進行合作，他們會在便利店中使用這種蓄電池，用於給烤雞和香腸使用。比亞迪也已經對這批廢舊電池安排好了去處，為無線電傳輸做貢獻。對一些創業公司而言，廢舊電池再利用成了他們研究關注的一個熱點，回收舊電池並將其重新安置，不僅僅是一個商機，而且還能打響自己品牌的名字。

於是各個國家、各個公司大顯神通，有的利用到家庭電器中，有的用作太陽能的電池板，有的給公共場所的電器、紅綠燈進行供電。鋰電池的問題國家還在發愁的時候，商人們就已經開始行動起來，這也算是一個好訊息了。雖然國家還沒決定最後讓什麼部門管，政府只是說會對這些蓄電池進行一個追溯。

除此之外，其實對鋰電池中的鋰和其他一些稀有元素的提取技術也存在著難度，在目前還沒有決定管理方法的這段時間，要是企業處理的很好，既能解決一大難題，又能從中獲得利潤，那就是再好不過了，可是如果發生什麼事情，就很尷尬啦。希望我們國家能夠儘快找到解決方案。

不過有時候商業來管理會比政府直接干預更加有效，畢竟商人為了能獲取利潤，一定會絞盡腦汁，如果出了意外，他們才是最頭痛的。在這種情況下，企業會對鋰電池的處理小心翼翼，短時間內不會出現大問題。不過如果可以儘快解決鋰電池的問題，我們生產新能源電車的成果就會更有意義。