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1 # 月狼老妖說事
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2 # 成康同學
雷克薩斯LS可以說是能挑戰賓士S Class的車和BMW7 Series的存在，像是我們的父輩，依舊時常想起當年坐在雷克薩斯LS上的人會是多麼成功的人物。然而隨著時代在變遷，產品效能的改變，LS還在不久之前也剛進行了換代，作為雷克薩斯的旗艦級轎車，LS的每次改變都是關係到雷克薩斯品牌形象的經營，可想而知它是多麼的重要了。
全新一代的LS很明顯的已然從一位“中年大叔”的形象成功轉變成了一名“成功的青年小夥”。在這個汽車消費群體逐漸年輕化的趨勢下，年輕和運動已經是很多車企新產品的設計大方向了。雷克薩斯標誌性的紡錘體進氣格柵，配合鍍鉻的網狀中網設計，再加上犀利的前大燈組，LS整個前臉顯得十分的激進和張揚，但是卻不會缺乏它的旗艦車型應有的氣場。側面是我個人最喜歡LS的地方，修長的車身加上較為低矮的車高設計，使得整車的運動感躍然而生，由此可以看見運動始終是貫徹LS設計全身的。相較激進的前臉，LS的尾部就要平和許多，LED的尾燈晚上點亮辨識度滿分，整體氣場還是不錯的。
內飾我認為也是全新一代LS最為出彩的地方，儘管在這個很多車型都用液晶屏來取代傳統中控臺設計的年代，LS依舊堅持著使用大液晶屏的同時保留一定的實體按鍵，這對於我個人來說本就是加分項，怎麼說實體按鍵的盲操便利性對於很多車輛功能都是必須的。或許在科技感上LS並沒有對手那般強悍，但是，像是這種日式的“工匠”精神反而是我最為欣賞的，大量線條和形面堆疊營造出來典雅之感，是非常符合我們東方人審美感。還有就是雷克薩斯一貫的優秀用料和優質品控，是我們最能感受到雷克薩斯豪華的地方。
當然，作為一輛行政級轎車，LS的舒適性裝備自然不會少，後排座椅電動調節、後排電動遮陽簾、後排獨立空調系統以及娛樂系統都會在LS上有所配備，老闆座應有的表現是LS的本職工作，一直都以舒適來聞名世界，更何況是旗艦LS
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3 # 玩車小杰瑞
我覺得新款LS還是挺不錯的，LS那個紡錘前臉太帥氣了 而且腰線也很優雅，相比同級別BBA而言在設計上是最具有藝術性，而且在內飾上的用料也豪不輸於同級別BBA，如果你喜歡運動的話還可以選擇500h Fsport版本 3.5升V6雙渦輪發動機，四驅系統，絕對兼顧舒適又能滿足小小的日常撒野！
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雷克薩斯LS可以說是能挑戰賓士S Class的車和BMW7 Series的存在，像是我們的父輩，依舊時常想起當年坐在雷克薩斯LS上的人會是多麼成功的人物。然而隨著時代在變遷，產品效能的改變，LS還在不久之前也剛進行了換代，作為雷克薩斯的旗艦級轎車，LS的每次改變都是關係到雷克薩斯品牌形象的經營，可想而知它是多麼的重要了。
全新一代的LS很明顯的已然從一位“中年大叔”的形象成功轉變成了一名“成功的青年小夥”。在這個汽車消費群體逐漸年輕化的趨勢下，年輕和運動已經是很多車企新產品的設計大方向了。雷克薩斯標誌性的紡錘體進氣格柵，配合鍍鉻的網狀中網設計，再加上犀利的前大燈組，LS整個前臉顯得十分的激進和張揚，但是卻不會缺乏它的旗艦車型應有的氣場。側面是我個人最喜歡LS的地方，修長的車身加上較為低矮的車高設計，使得整車的運動感躍然而生，由此可以看見運動始終是貫徹LS設計全身的。相較激進的前臉，LS的尾部就要平和許多，LED的尾燈晚上點亮辨識度滿分，整體氣場還是不錯的。
內飾我認為也是全新一代LS最為出彩的地方，儘管在這個很多車型都用液晶屏來取代傳統中控臺設計的年代，LS依舊堅持著使用大液晶屏的同時保留一定的實體按鍵，這對於我個人來說本就是加分項，怎麼說實體按鍵的盲操便利性對於很多車輛功能都是必須的。或許在科技感上LS並沒有對手那般強悍，但是，像是這種日式的“工匠”精神反而是我最為欣賞的，大量線條和形面堆疊營造出來典雅之感，是非常符合我們東方人審美感。還有就是雷克薩斯一貫的優秀用料和優質品控，是我們最能感受到雷克薩斯豪華的地方。
當然，作為一輛行政級轎車，LS的舒適性裝備自然不會少，後排座椅電動調節、後排電動遮陽簾、後排獨立空調系統以及娛樂系統都會在LS上有所配備，老闆座應有的表現是LS的本職工作，一直都以舒適來聞名世界，更何況是旗艦LS。
動力方面，LS有兩種動力可供選擇，分別是3.5L V6自然吸氣發動機+10AT自動變速箱以和3.5L V6發動機配上電動機的混動系統+4擋自動變速箱加行星齒輪機構的共同構成變速機構。前者最大功率316馬力，峰值扭矩380N·m；後者發動機最大功率299馬力，電動機最大功率179馬力。百公里加速分別為6.5s和5.4s，可以說明這兩套動力系統對於LS這麼大的車來說已經是非常足夠了。作為一輛行政級轎車，LS的動力不是那種非常衝的表現，大排量發動機加速帶來的淡定和從容是那些小排量渦輪增壓發動機無可比擬的，渾厚的動力儲備非常符合LS的定位，不急不緩，但是深踩油門，速度上升也絕對是令人滿意的。而混動車型更不用說了，低速起步的輕快感會好很多，發動機與電動機天衣無縫的配合會使整體的動態表現更上一個層次。
對於LS的底盤表現，其實真的不用擔心，全系標配AVS自適應空氣懸掛，無論是路面上的細碎震動還是連續起伏，它都能很好地化解。車身的整體動態也非常從容，整車的行駛質感也是非常棒的。另外，配合整車非常優秀的隔音降噪水準，坐在LS上如果不看時速表的話那是完全感覺不到車輛本身的速度的，舒適性那是相當地好。
相比於德系選手著重的效能和科技感，其實我個人來說是更為欣賞雷克薩斯所帶來的這種處處被照顧的幸福感，日本人對於細節上的把控真可謂是極致的存在。更何況，在相當多的一部分人眼中，雷克薩斯本身的品牌力並不會比BBA弱上多少，更別說以雷克薩斯的品控來說，質量穩定一直是它最大的優勢，所以我認為LS還是非常值得購買的一輛車。