本田現款的CVT變速箱還是比較可靠的，沒有出現什麼大規模的問題，不過早期FIT使用的CVT變速箱不是很好導致本田放棄了CVT，又換回AT變速箱了，現款的CVT已經沒有了早期型號的問題，而且本田也是唯一一個能自己生產CVT鋼帶的汽車廠家，其餘的都是購買博世的鋼帶生產的，所以本田在技術上還是有一定優勢的，不過最近讓機油增加的問題鬧得讓人們對本田的技術實力有所懷疑了，其實任何品牌都有可能出現問題，主要是出現問題之後能不能積極解決問題，如果推諉逃避那麼最後失信於消費者損失的還是自己。

德國bosch產的鋼帶是目前使用範圍最廣的產品，業內有個笑話說是德華人去忽悠日本人，給他們講解cvt的各種原理、方法，幫助他們開展cvt標定，忽悠了好久終於讓日本人覺得cvt真是不錯的變速器。結果卻是做了一輩子cvt的日本人在鋼帶這個產品核心部件上居然依靠了外國技術，不得不說真是有點諷刺。

下面說說本田cvt。cvt的核心技術就是鋼帶的可靠性和扭矩承載能力，本田現在是自己可以生產cvt鋼帶的，但產能不足，仍有一部分需要bosch供貨。所用鋼帶是在產品級的CVT上已經驗證過的，技術可能不是最新的，但在可靠性上更有保障。而且本田的要求更苛刻，除了產品需更符合本田自己的車型以外，在匹配度上仍然會被本田進行二次改進。

其它如日產、豐田還沒有獨立生產cvt的能力，特別是日產對於bosch的依賴性太重，如果有一天cvt鋼帶出現問題，那麼對於日產也有致命打擊。所以相對來說，本田cvt更具有良好的可靠性和安全性，更值得購買！

cvt變速箱的老家其實是在歐洲，1959年荷蘭人將它首次應用在汽車上，直到1990年之後這種技術才被帶到了日本。因為cvt這種東西很難適應歐洲人的駕駛習慣，所在我們在歐洲車上基本看不到cvt的身影。歐洲人看不上的下腳料技術，卻被日本人撿了便宜，如獲至寶，並且發揚光大，小日本其實是最愛幹這種事的。cvt的優點正是日本人所需要的，而cvt的缺點在他們看來都不是事。一來二去，cvt就逐漸佔據了日系車的大半江山，取代了at變速箱而成為主流。目前大約有百分之七十的日系車都在使用cvt。

cvt結構簡單帶來最直接的好處就是生產成本低，製造難度也低，在量產過程中節省的開支絕對不是一個小數目。而且cvt能實現一定範圍內的無級變速，也就沒有at以及dct變速箱換擋過程中的頓挫感。還能讓發動機始終處於一個較高的工況範圍內，降低油耗和汙染物排放。缺點是運動性差，動力傳輸不夠直接，物理極限較低，不可抗高扭。

目前本田旗下只有AVANCIER和urv的2.0t車型在使用at變速箱，SPIRIOR2.4使用8擋雙離合之外，剩餘的都用的是cvt。本田車的銷量有目共睹，在國內也能排的上號，但關於對本田cvt變速箱的投訴卻鮮有聽聞，這也能充分說明本田cvt變速箱的可靠性還是非常高的。

本田變速箱總體來說質量還是比較可靠的，畢竟上市這麼長時間，並沒有什麼質量問題爆發。但凡事都有特例或者特殊的情況，下面給大家帶來一個本田CIVIC變速箱維修的案例，希望大家多多注意一下變速箱的保養！

本田CIVIC在同系車裡的口碑很好，以動力和價效比著稱，但是車子使用不當或者是駕駛習慣不好，對於自動變速箱來說是十分敏感的，很容易引起變速箱故障，掛擋衝擊就是常見的現象，但是永久性故障碼的問題則較為少見。

▲抬裝（卸下變速箱總成）

車型：本田CIVIC2009年1.8L

變速箱型號：C8XA

變速箱型別：AT

電腦位置：外接

檔位數：5檔

驅動方式：前驅

故障問題：

掛擋換擋衝擊

故障碼：61-1，永久性故障碼

P1780:02 永久性故障碼

PO776:02 暫存故障碼，A/T離合器控制電磁閥B卡在關閉

本田故障碼61-1主要指A/F感測器S1反應遲緩，調製器控制單元初始IG電壓過低；P1780:02指換擋控制系統（變速箱預設模式）故障，這兩者均屬於永久性故障碼。

汽車永久性故障碼是一種影響裝置執行,不採取措施就不能恢復裝置正常執行的故障，常見與二手車。

Tips：一些二手車黑心賣方將有問題的車暫時用解碼器消除故障碼，但馬上就會重新出現，這就是永久性故障碼。

打散變速箱

▲二檔供油管

二檔供油管液壓管路堵塞。濾油器的濾網或濾芯上附著的機械雜質多，液壓油流量減小，是換擋離合器壓力不足，難以掛擋，形成掛擋衝擊。

檢查變速箱零件並組裝

▲打散完零件

檢查打散完的零件，並更換磨損的零件，主要指離合器摩擦片、二檔供油管。

▲變速箱組裝

▲抬裝（重新裝車）

維修完成後等待車主取車，不在報錯故障碼，故障碼成功完全清除~