首先飛機輪胎的承重能力要能夠承受得住飛機的最大重量，而且還要面對起飛降落時的高速衝擊和與降落時剎車輪胎和跑道高速摩擦產生的高溫、飛行途中高空的零下幾十度的低溫的考驗。以波音777為例，其300多噸的最大起飛重量要靠14個輪胎承擔。每個輪胎承受的重量超過了20噸，而且大部分重量是由機腹的主起落架上的12個輪胎承重。

等於說這架飛機超過80%的重量由這12個輪胎承重，這12個輪胎還得承受降落時的衝擊力和降落剎那的輪胎滑動摩擦和產生的大量的熱。還要能夠保證就算爆胎也不會碎裂。

客機裝了幾百位乘客，假如飛機因為輪胎的原因而只能迫降或者墜毀，那飛機輪胎供應商官司就吃定了。所以在飛機輪胎得製造上有很嚴格想當複雜的設計製造。飛機輪胎首先得承受的住飛機的最大重量才行，其次還得滿足起降時的高速衝擊和熱力學效能，就算爆胎，飛機輪胎得承壓能力要能夠達到其正常充氣壓力的4倍才行。

飛機起飛時的速度超過了300公里，降落的速度也在250公里左右，在降落輪胎觸地的剎那，飛機的重量和跑道之間的緩衝就要全部靠輪胎承受，不算液壓油的緩衝外，輪胎承受的重量是超過飛機的重量的。要是客機降落時的下沉率過大，輪胎承受不住就很可能爆胎。所以客機在降落的時候要保證客機的下沉率更接近0，下沉率過大輪胎可能會爆胎，乘客收到的衝擊更大。

所以在製造輪胎的時候，對於承受重量更大的主起落架輪胎的寬度會更寬，扁平比更小，這樣更安全。對於跑道的壓強也更小。飛機輪胎一般都比較厚，有幾十層，每層的結構設計和材料選擇更為複雜。飛機降落時的變形區域更大，變形率更小，飛機的安全行就越高。

從上圖可以看出飛機輪胎得結構設計和選擇，受限看起來就很厚重，其次幾十層的不同結構結合在一起，製造難度比較大。所以目前全球能夠供應飛機輪胎的廠商一把手也數的過來。一般一個輪胎得使用壽命一般是根據所裝配的飛機的飛行手冊裡面的資料製造的，每架飛機的重量、下沉率等不一樣，所以輪胎的適應能力就要更強。

一般是按照航班起降次數來決定什麼時候該更換輪胎得，一般是250個班次就要更換的，更換下來的輪胎拿去保養、翻新。一般一個輪胎是可以這樣翻新6次左右的，等於一個輪胎可以服務1500架次左右的起降。

和我們常見的汽車輪胎不同，飛機輪胎相對於飛機龐大的機身來說，顯得那麼小，而且大多數飛機的輪胎數量都不多，像一些小型客機，只有6個輪胎，這麼小，數量還不多的輪胎，為什麼能夠支撐這麼重的機身呢？為什麼這些輪胎不會爆胎呢？

事實上，飛機輪胎確實不大，甚至還沒有汽車輪胎大，比如說波音737的27×7.75R15型號輪胎，它的輪轂只有15英寸，也就是38釐米，而很多汽車輪胎的輪轂都達到了18英寸甚至20英寸，而波音737輪胎的直徑是27英寸，大約68釐米，寬度大約20釐米。可以看到，相對於龐大的機身，飛機輪胎的尺寸的確不大，甚至可以說是相當袖珍了。

另外，飛機輪胎的數量也不多，比如說波音737只有6個輪胎，而波音757，空客A330一共有10個輪胎，而像一些戰鬥機，比如F22只有三個輪胎。

但是，飛機輪胎所需要承擔的載荷是非常驚人的，波音737最大起飛重量超過80噸，而波音777最大起飛重量超過300噸，12個輪子，每個輪子需要承受超過25噸的重量，還有承受300-350公里每小時的起飛速度，以及著陸時候時速超200公里每小時的衝擊力，那麼飛機輪胎如何做到承受這麼大的衝擊而不爆胎的呢？

從技術含量來說，汽車輪胎和飛機輪胎，完全是兩個世界的產物。

從氣壓上來說，汽車輪胎和飛機輪胎的差距就很大，比如一般的客機輪胎，氣壓在1.38兆帕左右，而普通的家用車輪胎氣壓是2.2-2.5bar，飛機輪胎的氣壓相當於汽車輪胎的6倍左右，而戰鬥機的輪胎更是達到了2.2兆帕以上，是汽車輪胎氣壓的十倍左右。

從充填氣體來說，普通家用車輪胎填充的是普通的空氣，而飛機輪胎填充的是氮氣，氮氣是惰性氣體，在高溫下穩定性好，熱膨脹係數低，不容易爆炸，讓飛機輪胎可以承受更大的壓力。

從輪胎的材質來說，飛機輪胎使用的是特種橡膠，耐磨耐高溫性更強，另外，胎面也不是單純的橡膠，而是將鋼絲和橡膠混合在一起，作為胎面的材料，另外，飛機增加了幾層補強層，使用鋼絲補強輪胎強度。

從輪轂來說，一般的汽車輪胎使用的是鋼輪轂和合金輪轂。而飛機輪轂使用的是鎂鋅合金的輪轂，造價和家用車的輪轂不可同日而語。其造價也不一樣，一隻飛機輪胎的價格就能買一輛豐田CAMRY。

除此之外，僅靠單純的輪胎是沒辦法承受如此強大的衝擊的，還要靠減震系統，這個減震系統和汽車的減震類似，是採用油液減震，在減震和輪胎的共同配合下，才能實現較為平穩的降落。

總的來說，飛機輪胎雖然小，但是科技含量非常高，因此才能承受幾百噸的飛機重量，以及起飛降落的衝擊。

飛機這麼重，為什麼不會爆胎呢？

確實有很多人們感到疑問，為啥飛機幾十噸甚至是上百噸，全部壓在幾個小輪上，能不爆胎，而汽車的輪胎頻繁的爆胎。

這是因為飛機的輪胎與汽車的輪胎有質的差別，大客機一般是十來個輪胎，小飛機一般是六個輪胎，戰鬥機多是三個輪胎。飛機輪胎不同於汽車的輪胎，它的輪轂材料是鎂鋅合金而制，可以說非常昂貴，一個飛機輪能頂一輛寶馬車的價值，而汽車的輪轂是合金鋼而制。

飛機的輪胎內的氣體也很特殊，是用氮氣填飽輪胎，氮氣是惰性氣體，既耐高溫又著地穩定。而且熱膨脹係數低，不容易爆胎，能夠承受更大的壓力。而一般車輛的胎內填裝的是空氣，因此常遇到氣溫高再加上地面的磨擦頻繁發生爆胎事故。

你好，民航醬油君為您解答。

首先樓主這話說的有點問題，應該是表述不夠嚴謹，應該說成是飛機正常情況下為什麼不會爆胎，要知道前幾天（7月24日）一架泰航波音777就因為衝出跑道爆胎了，此外還有因為重著陸輪軸都斷了的例子，民航史上最著名的與爆胎有關的事件當屬法航4590航班空難事件，這裡先講講故事：

2000年7月25日，法航一架從巴黎戴高樂機場飛往美國紐約肯尼迪機場的協和式飛機（4590航班）起飛不久就墜毀於巴黎市郊，機上109人無一生還。事後調查分析是因為先於這架飛機起飛的一架麥道DC-10大型客機（美國大陸航空）在起飛時，其一號發動機掉落了一長條形金屬部件。而協和式飛機由於自身特性在起飛前需要加速到很高速度（高於一般的波音和空客飛機速度），而且不幸的碾壓到這塊金屬部件導致輪胎爆裂，一大塊高速射向機翼的輪胎碎片造成的重擊導致機翼油箱蓋受壓開啟並大量漏油，另外一塊較小的輪胎碎片割斷了起落架上的電纜，產生的電火花點燃了漏油。由於此時飛機已經加速至328km/h，超過了決斷速度且剩餘跑道長度不夠，已經無法安全停下，只能拉昇。飛機的二號、一號發動機先後著火併燒燬了機翼和方向舵，飛機最終以機腹朝天的姿態墜毀。這件事給協和式飛機的安全性蒙上了陰影，3年後這種飛機全部退役。

所以飛機是可以爆胎的，而且很嚴重，高速爆胎一個不留神就是機毀人亡。不過也不要太擔心，機場跑道異物（FOD）的監測和清理是高度嚴格的，飛機輪胎一般不會因為扎到什麼東西而爆裂。

飛機輪胎（航空輪胎）能抗很重的衝擊（額定內壓的4倍以上）同時還要儘量少的發熱、能將靜電匯入大地，一般為無內胎，雙胎面結構，不是實心輪胎，可以分為斜交胎和子午胎，由硬質橡膠、簾布甚至鋼絲組成。從給出的資料來看，波音777的每個輪胎可以承受25噸以上的重量，而且最多隻能用於1500次左右的起降。總之航空輪胎很耐操，可以滿足飛機正常起降要求。

適航規章要求，客機輪胎必須能承受其額定壓力4倍環境下保持3秒才算合格。飛機輪胎之所以堅固，是因為它內部的尼龍繩和芳綸的合成聚合物的功效，這些材料嵌入橡膠中，能幫助輪胎抵抗更大的張力，輪胎的強度也主要仰仗於胎面下的簾布層。即便如此，飛機爆胎的新聞也不鮮見，但是大多數是胎壓不足導致的，對於像空客A380型的巨型客機而言，它們擁有20多個輪胎，其中某個發生破裂，其他輪胎也能保障安全。

輪胎並非大就是強，我們以波音737型客機的輪胎為例，它的直徑約68.58釐米，寬度約19.69釐米，輪轂直徑約38.1釐米。而半掛卡車輪胎直徑可達101.6釐米，寬度也有50釐米。從上我們便能看出飛機輪胎的科技含量，輪胎簾布層通常為尼龍材料，芳綸材料的用量變得越來越多。輪胎的簾布層數也越多，它能承載的載荷和氣壓承受能力會越強。但是當輪胎氣壓不足或過多時，輪胎胎面也會發生脫落，簾布層也會發生爆裂。

飛機在降落時不僅很重，而且速度快，時速能達250公里，這對輪胎組提出的更嚴苛的要求。例如波音777裝配了14個輪胎，空客A380裝配了22個輪胎，安-225更是多達32個！波音737的輪胎氣壓約為1.378兆帕，是普通汽車輪胎胎壓的6倍，F-16戰鬥機的更誇張，胎壓能達2.206兆帕！

其次飛機輪胎的花紋也很有講究。由於速度較快，當飛機著陸時，輪胎會處於打滑狀態，這也會伴隨著輪胎的磨損，直至輪轂的轉速追上飛機的運動速度。為了降低磨損，飛機輪胎胎面通常呈凹槽花紋，最結實的輪胎能承受時速460公里的滑動速度！

胎里加進軟金屬細絲是可以將抗爆能力無限增強，但是還是不如實心胎可靠。然而空氣胎更能減震，對其原理對照幾個常見現象加以分析如下：1，彈簧減震：彈簧有個水平長度使得力在垂直線裡有個變形。2：降落傘相對平翼板可改變空氣流動，結果也改變了垂直線的落速，而空氣流動也是個橫向力。3，槓幹加力：支點也有個橫向推移。所以，一個似乎根本不相干的橫向小力卻參與了垂直重力，並且這個作用是個性質性的參與，也是個未被全知的重要因素。對此分析或與瞬息力的時間延長有關。現在的科學家似乎認定這樣的的時間延長是個簡單常識，但是將瞬間時間理解為是個可簡單改變的時間，應改變了瞬間時間的自然原貌，可能說明了科學是個經常改變的事業。至於氣體輪胎可以將重力作用改變也應與水平方向的擴充套件有關。

這是個單力是否真正存在的問題。比如重力：質心是否是靜態的？運動能否改變質心，特別是二個天體之間的引力質心？月球為什麼會改變自轉？等————？

輪胎質量好但最主要的是液壓系統可靠性強，著落時液壓系統承受了絕大部份的衝擊力，只要是正常著落輪胎一般不會爆胎，但不正常著落如急速下降砸向跑道超過輪胎最大承壓力除外，當然輪胎超期服役也是隱患之一。