轉向系統堪稱駕駛操控車輛最為重要的部件之一，一旦出現質量問題，車輛將可能存在行車安全隱患。據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網相關統計，奔騰B30轉向系統故障投訴相對集中，佔到了其投訴總量的16.5%，與國內整體投訴6.7%的佔比情況相比高出近1.5倍。其中，奔騰B30轉向系統卡滯問題自2016年出現至今，始終沒有有效解決辦法，從而導致相關投訴量在2018年12月再次出現集中趨勢。
“轉向卡滯”影響行車安全 或存產品缺陷
截至發稿，車質網共接到奔騰B30轉向系統相關投訴69宗，其中2016款、2017款車型涉及“轉向卡滯”問題投訴達43宗，佔比為62.3%，或存在共性問題的可能。據車主反映，車輛低速行駛時方向盤沒有卡滯現象，但當車速提到80km/h以上方向盤卡滯現象開始出現，轉動方向盤就像鐘錶指標一樣“一頓一頓”的。對此多位車主均認為“這太可怕了”，由於平時工作原因需要經常跑高速公路，卡滯問題令車主難以很好的控制方向，從而影響到駕駛安全。
只能用1年？轉向系統配件可靠性存較大疑點
如圖表所示，奔騰B30“轉向卡滯”現象的出現存在一定規律性，其中75%的投訴出現在購車1年內，而車輛行駛里程多在30,000km之內。來自重慶的車主陳先生表示，買車半年後發現車輛偶發“轉向卡滯”現象，到4S店做系統升級後問題並未得到解決。而隨著車輛的使用，行駛里程達20,000km左右“轉向卡滯”問題開始加重，令車主每天開車都提心吊膽。由此可見，奔騰B30轉向系統配件的產品可靠性存在較大疑點，使用1年/里程30,000km或成為轉向系統難以逾越的“一道坎兒”。
軟體升級/更換管柱聊勝於無 卡滯問題“週而復始”
從部分車主投訴中獲知，對於奔騰B30“轉向卡滯”問題，經4S店檢查故障原因均鎖定在轉向管柱總成上。有資料顯示，奔騰B30車型轉向系統採用的是電動轉向助力系統，其電動助力電機及控制單元與轉向管柱為一體式。目前，4S店針對“轉向卡滯”問題給出的處理方案有兩種：軟體升級與更換轉向管柱總成。但從此前車主反饋的情況來看，這兩種方式均只能“治表”，解決不了根本問題。
來自河北的車主趙先生向車質網反映，2018年3月份車輛出現“轉向卡滯”問題，到4S店進行了軟體升級，在試車過程中故障現象消失。趙先生滿心歡喜本以為問題已得到解決，但在使用大半年後卡滯問題再次出現，且較此前更為嚴重。當再次到4S店進行檢查時，工作人員最終給出需更換轉向管柱總成的方案。
據車主爆料，軟體升級方案是在2017下半年才開始的，此前出現“轉向卡滯”問題後，三包期內可直接更換轉向管柱總成，但由於更換的同型號配件可靠性依舊不佳，在使用一段時間後問題再現。來自山東的車主徐先生表示，自2016年6月購車後，車輛使用1年/行駛12,000km期間，已更換過三次轉向管柱總成，但問題依舊未能徹底消除。從目前的情況來看，解決奔騰B30“轉向卡滯”問題似乎陷入僵局。
廠家積極應對or被動接招 劇情能否“反轉”
在相關論壇中，也有不少網友在吐槽奔騰B30轉向管柱多次更換未解決的情況。但在一篇論壇帖中小編髮現，劇情似乎有可能出現新變化。如上圖所示，一位名為“阿磊1986”的網友表示，目前已更換了四次轉向管柱總成，前三次更換後問題依舊再次出現，這不足為奇，關鍵點在於其更換的第四個轉向管柱總成。據該網友爆料，4S店稱此次更換的配件與之前不同，是向廠家申請的“特製件”。所謂的“特製件”就是另一家供貨商提供的配件，目前正處於測試階段，但遺憾的是經小編多方求證，這一說法並未得到證實。
且不論該訊息是否屬實，奔騰B30廠家也是時候該主動採取應對措施，消除這一隱患了。因為根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（以下簡稱“汽車三包”）第二十一條規定，在家用汽車產品三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產品質量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發票，由銷售者負責更換。這意味著，如果奔騰B30“轉向卡滯”問題遲遲等不到解決的話，在滿足三包規定的前提下，車主將有提出換車申請的權力。
出保後車主面臨維修費用與安全隱患“雙壓力”
資料顯示，奔騰B30車型首發上市時間為2015年11月，這將意味著其首批車主購買的車輛已出保或即將面臨出保。倘若出保後再次出現“轉向卡滯”問題，更換轉向管柱總成將會給車主帶來巨大經濟壓力。畢竟正像前文所說，轉向管柱的“更換週期”大約只有1年/30,000km左右。
更為重要的是，轉向系統關乎行車安全，如果出保後車主難以承擔維修更換費用，車輛帶病上路將存在較大安全隱患。資訊顯示，車質網已接到若干奔騰B30“轉向失靈”的投訴案例，而這些投訴恰恰來自於首批車主。有車主反映，其駕駛的奔騰B30在正常行駛過程中，轉向系統故障燈突然亮起，同時方向盤鎖死無法轉動，帶來極大安全隱患。轉向卡滯與轉向失靈兩者間的關聯性雖然沒有明確結論，但現有跡象似乎並不排除卡滯現象可能是轉向出現問題的先兆，這意味著，如果出保後問題還得不到妥善處理，後期將可能升級為更加嚴重的“轉向失靈”故障，屆時，等待一汽奔騰的恐怕唯有召回了。
轉向系統堪稱駕駛操控車輛最為重要的部件之一，一旦出現質量問題，車輛將可能存在行車安全隱患。據國內領先的缺陷汽車產品資訊收集平臺車質網相關統計，奔騰B30轉向系統故障投訴相對集中，佔到了其投訴總量的16.5%，與國內整體投訴6.7%的佔比情況相比高出近1.5倍。其中，奔騰B30轉向系統卡滯問題自2016年出現至今，始終沒有有效解決辦法，從而導致相關投訴量在2018年12月再次出現集中趨勢。
“轉向卡滯”影響行車安全 或存產品缺陷
截至發稿，車質網共接到奔騰B30轉向系統相關投訴69宗，其中2016款、2017款車型涉及“轉向卡滯”問題投訴達43宗，佔比為62.3%，或存在共性問題的可能。據車主反映，車輛低速行駛時方向盤沒有卡滯現象，但當車速提到80km/h以上方向盤卡滯現象開始出現，轉動方向盤就像鐘錶指標一樣“一頓一頓”的。對此多位車主均認為“這太可怕了”，由於平時工作原因需要經常跑高速公路，卡滯問題令車主難以很好的控制方向，從而影響到駕駛安全。
只能用1年？轉向系統配件可靠性存較大疑點
如圖表所示，奔騰B30“轉向卡滯”現象的出現存在一定規律性，其中75%的投訴出現在購車1年內，而車輛行駛里程多在30,000km之內。來自重慶的車主陳先生表示，買車半年後發現車輛偶發“轉向卡滯”現象，到4S店做系統升級後問題並未得到解決。而隨著車輛的使用，行駛里程達20,000km左右“轉向卡滯”問題開始加重，令車主每天開車都提心吊膽。由此可見，奔騰B30轉向系統配件的產品可靠性存在較大疑點，使用1年/里程30,000km或成為轉向系統難以逾越的“一道坎兒”。
軟體升級/更換管柱聊勝於無 卡滯問題“週而復始”
從部分車主投訴中獲知，對於奔騰B30“轉向卡滯”問題，經4S店檢查故障原因均鎖定在轉向管柱總成上。有資料顯示，奔騰B30車型轉向系統採用的是電動轉向助力系統，其電動助力電機及控制單元與轉向管柱為一體式。目前，4S店針對“轉向卡滯”問題給出的處理方案有兩種：軟體升級與更換轉向管柱總成。但從此前車主反饋的情況來看，這兩種方式均只能“治表”，解決不了根本問題。
來自河北的車主趙先生向車質網反映，2018年3月份車輛出現“轉向卡滯”問題，到4S店進行了軟體升級，在試車過程中故障現象消失。趙先生滿心歡喜本以為問題已得到解決，但在使用大半年後卡滯問題再次出現，且較此前更為嚴重。當再次到4S店進行檢查時，工作人員最終給出需更換轉向管柱總成的方案。
據車主爆料，軟體升級方案是在2017下半年才開始的，此前出現“轉向卡滯”問題後，三包期內可直接更換轉向管柱總成，但由於更換的同型號配件可靠性依舊不佳，在使用一段時間後問題再現。來自山東的車主徐先生表示，自2016年6月購車後，車輛使用1年/行駛12,000km期間，已更換過三次轉向管柱總成，但問題依舊未能徹底消除。從目前的情況來看，解決奔騰B30“轉向卡滯”問題似乎陷入僵局。
廠家積極應對or被動接招 劇情能否“反轉”
在相關論壇中，也有不少網友在吐槽奔騰B30轉向管柱多次更換未解決的情況。但在一篇論壇帖中小編髮現，劇情似乎有可能出現新變化。如上圖所示，一位名為“阿磊1986”的網友表示，目前已更換了四次轉向管柱總成，前三次更換後問題依舊再次出現，這不足為奇，關鍵點在於其更換的第四個轉向管柱總成。據該網友爆料，4S店稱此次更換的配件與之前不同，是向廠家申請的“特製件”。所謂的“特製件”就是另一家供貨商提供的配件，目前正處於測試階段，但遺憾的是經小編多方求證，這一說法並未得到證實。
且不論該訊息是否屬實，奔騰B30廠家也是時候該主動採取應對措施，消除這一隱患了。因為根據《家用汽車產品修理、更換、退貨責任規定》（以下簡稱“汽車三包”）第二十一條規定，在家用汽車產品三包有效期內，因產品質量問題修理時間累計超過35日的，或者因同一產品質量問題累計修理超過5次的，消費者可以憑三包憑證、購車發票，由銷售者負責更換。這意味著，如果奔騰B30“轉向卡滯”問題遲遲等不到解決的話，在滿足三包規定的前提下，車主將有提出換車申請的權力。
出保後車主面臨維修費用與安全隱患“雙壓力”
資料顯示，奔騰B30車型首發上市時間為2015年11月，這將意味著其首批車主購買的車輛已出保或即將面臨出保。倘若出保後再次出現“轉向卡滯”問題，更換轉向管柱總成將會給車主帶來巨大經濟壓力。畢竟正像前文所說，轉向管柱的“更換週期”大約只有1年/30,000km左右。
更為重要的是，轉向系統關乎行車安全，如果出保後車主難以承擔維修更換費用，車輛帶病上路將存在較大安全隱患。資訊顯示，車質網已接到若干奔騰B30“轉向失靈”的投訴案例，而這些投訴恰恰來自於首批車主。有車主反映，其駕駛的奔騰B30在正常行駛過程中，轉向系統故障燈突然亮起，同時方向盤鎖死無法轉動，帶來極大安全隱患。轉向卡滯與轉向失靈兩者間的關聯性雖然沒有明確結論，但現有跡象似乎並不排除卡滯現象可能是轉向出現問題的先兆，這意味著，如果出保後問題還得不到妥善處理，後期將可能升級為更加嚴重的“轉向失靈”故障，屆時，等待一汽奔騰的恐怕唯有召回了。