謝邀，中國產和特斯拉相比，其實特斯拉在電動領域並非泰斗，特斯拉的電力管理系統做的比國內的技術要好一些，此外，電機技術，IGBT，驅動，這些特斯拉並沒有什麼特別突出的，更為關鍵是電池特斯拉用的是日本松下電池。中國產車即使位元斯拉做到更好也賣不了特斯拉的價格，因為中國產天生就不帶光環。這和產品沒有關係，這是華人幾十年來的經驗總結，因為以前吃過虧，特別是在大筆資金支出上，寧願高價買低配合資也不願低價買高配中國產。而且這種觀念改變不是一朝一夕，不僅中國產要苦練內功，更多的是需要華人的寬容與支援！還有需要各種媒體的良心發言，不是為了流量為了生活各種黑自主品牌。

近幾年，中國產汽車行業逐漸在進行大發展，疙瘩車企都是卯足了勁，充分發揮各自的種種優勢，從創新、營銷、設計、提升品控、拓展領域、多渠道發展等等，可謂是百花齊放，讓我們看到了一個蓬勃發展的中國車界。其實，我們都非常看好這樣的發展，畢竟有了發展，有了競爭，才能促使大家共同提高，如果一家獨大的話，這是對整個車界不利的。

從前幾年看，合資還是中國產車企都在把主要精力放在傳統的燃油車領域，不斷去進行科技化、數字化、智慧化發展，從中控大屏開始，把日常的操作都集中在一個螢幕內，後來又衍生出了很多作業系統，整合度越來越高，現在的車內我們看到的實體按鍵已經越來越少了，這是一種發展的趨勢，如果不能去習慣的話，那麼市場也會不習慣你的。後來是有多家車企開始走多品牌戰略，希望藉此在更多的級別領域內分到一杯羹，但事實證明這條路不好走，像吉利、奇瑞都在這條路上走的不順利，現在又迴歸到一個品牌上。

不在汽車界混的話，是很難了解當前的車界趨勢的，哪怕是很專注汽車領域的大神們，也沒把握去預測未來，更多地是去介紹當前的形勢。殊不知，新能源領域是一個全新的領域，因為國外也沒有一個很成熟的新能源市場，除了目前全球領先的特斯拉，其他的都可以說是追隨者，都在特斯拉大哥的帶動下，迎頭趕上，這是好事，這對我們國內車企來說是一個絕好的機遇和挑戰。因為在傳統燃油車領域內，我們已經落後的很多，不過現在正在逐漸縮小這樣的差距，我們的研發製造能力已經大幅度的提升了，國際競爭力也是有目共睹，也有了一定的中國品牌的知名度。

所以，或許新能源領域是我們一次彎道超車的良機。特斯拉一軍凸起，把新能源提高到了一定的層次，起點就非常高，這個領域看看BBA大咖們，都沒有很好的建樹，相對來說啟動較早的寶馬，也是雷聲大產品少且市場推廣慢，還有就是價格降不下來，這就很難在普通大眾市場內鋪開，更不要說要替代燃油車等妄想了。特斯拉現在給我們都樹立了一個標杆，像奧迪、賓士、沃爾沃、豐田、本田等都是追隨者，而國內車企例如比亞迪、吉利、長城、長安等也是瞄準了以特斯拉為目標，不斷地去進取和提高。機會在大家面前都是均等的，就看能不能把握和看準未來的發展走向，有沒有魄力和決心去走新能源這條路，這是各個車企老總要重點考慮的決策。

特斯拉其實帶動了全球的兩個潮流，一個就是內飾的科技化，主要以功能豐富和集中的中控大屏形式出現；還有就是主推新能源電動車，完全摒棄傳統燃油車，更加的環保和綠色，在特斯拉的號召下，全球車企都在躍躍欲試，就怕自己跟不上潮流，特斯拉企業的目光和決策不可謂不厲害。

目前，特斯拉瞄準了中國這個世界最大的汽車消費國，中國的發展就代表了世界的進步，2018年特斯拉就把生產基地下方至上海這個戰略中心，兩個月後就敲定了工廠用地，三個月後就開始破土動工建設，並計劃生10個月內完成廠房建設，2020年就可以實現投產，效率非常之強大。而新推出的model 3將是主要的生產車型。原先的model 3是以進口的方式引進，起步價都要達到40萬，讓國內很多消費者都望而卻步，這個價格都可以買到豪華品牌的中級車了，幹嘛要去買一個純電動車呢?這款車，長續航版為雙電機四驅，最高續航達到590公里，百公里加速達到驚人的4.8秒，足以秒殺燃油版本的各類轎跑甚至跑車。

590公里?這是一個什麼概念?就是特斯拉已經可以做到接近燃油車的續航能力了。而且，次次特斯拉的大幅降價，差不多有近10%的降價幅度，面對中國產在即，特斯拉主動出擊降低高貴身份，有人說這不利於行業發展，其實這是特斯拉在給各個車企樹立一道門檻，要想競爭，得先看特斯拉同意不同意。

再看國內市場，當前續航能力比較出眾的品牌有比亞迪、蔚來、吉利、傳祺等。

再看具體車型，蔚來在國內可謂是和特斯拉正面競爭的企業了，起點也是非常之高，蔚來es8起步價也達到40萬，主打續航突破500公里，但是有很多新聞爆料，在冬季或者高速上，蔚來表現不一，雖然加速成績不錯，但是續航表現有點令人擔憂，有客戶居然只是跑了200甚至150公里，這就有點尷尬了。

比亞迪唐，近期新推出車型EV600，滿電狀態下續航達到500公里，30分鐘就可以30%到80%充電，等速狀態下續航600公里，這也是非常厲害的一個哥們。

談到吉利，即將推出的GE11分為標準版和高續航版，分別達到了410和500公里，將於3月正式上市，關鍵是價格可以做到補貼後20萬起步，這對於特斯拉來說價格優勢就出來了。

傳祺近期剛推出新能源專屬產品AION，首款車型宣傳上稱等速超過600公里，實際續航有望突破500公里，且將於今年5月上市，也是一個狠角色。

可以看到，國內很多企業都在觸及特斯拉的高續航強項，雖然還有差距，還有效能上的不穩定，但是大家的進取意識值得我們尊敬，狼來了我們沒有退縮，而是正面競爭，迎頭追趕，國內車企的春天或許就在不遠的將來了，我們拭目以待!