以汽油機為例，有可能導致的原因：

氣門油封老化、破損或損壞，氣門與導管間隙過大。

曲軸箱強制通風閥（PCV）堵塞或損壞。造成機體內廢氣被堵，曲軸箱力壓力增高，致使部分機油竄入燃燒室參與燃燒導致。

機體內部磨損，如因使用時長或維護不當造成活塞與缸壁磨損過大，機油進入氣缸參與燃燒。

活塞環對口，端、邊間隙過大或卡住、活塞環磨損嚴重等。

裝配：活塞環裝反。

機油新增過多。

空濾原因或進氣部分堵塞造成不暢，混合氣過濃，過多機油被帶入燃燒室參與燃燒。

一些特殊的發動機設計（進口）與國內用車環境、維護方式（包括材料）等存在差異的原因，如德系車當中有許多款從新車起就燒機油（有一定允許值），當使用一定時間或是維護不當時也有可能導致冒藍煙現象。

氣缸墊故障（損毀）、高溫導致的缸蓋與缸體間隙變化、缸蓋變形等，有可能導致機油直接進入燃燒室參與燃燒而冒藍煙。

人為原因。如不正確的駕駛方式、長期超負荷執行等，造成發動機過早衰老、磨損等原因。

維護不及時、維護方式不正確、使用劣質機油等。

以柴油車為例：

柴油車導致的原因有部分與氣油車類似，這裡不再一 一例出，只著重提示幾點：

增壓器故障

若增壓器內部損壞，有可能導致機油進入氣缸參與燃燒。若增壓器設計型別為直接與排氣系統相通，機油經高溫灼燒同樣會冒藍（白）煙的可能。

配氣機構故障

與汽油機類似，主要涉及方面有：氣門油封，氣門與導管的間隙等。

空壓機故障

某些特殊的柴油機配有空氣壓縮機，若其出現故障，同樣有可能造成藍煙現象。

呼吸器故障

對於閉式呼吸器，如果與不暢或被堵死，同樣造成曲軸箱廢氣壓力過高，機油參與燃燒。

以上案例分析僅為日常引發故障產生常見原因。由於汽車技術不斷在進步，日新月異。汽車部件及各關鍵系統都在更新換代當中。故檢測和判斷分析時應以具體車型結合實車檢測結果為準。當出現類似故障現象時，應及時檢修，防止故障擴散引發其他問題造成不必要的損失，確保發動機工況正常執行。