隨著各大汽車製造廠商紛紛投入大量精力在新能源車領域，越來越多汽車廠商開始推出並強調自家新能源車平臺或架構，比如說：大眾MEB平臺、賓士EVA平臺、沃爾沃SPA平臺等。
大眾MEB平臺：模組化電池組可擴充套件；前部無需預留內燃機位置，前後車軸因此可大幅向遠端移動，從而實現更長的軸距和更短的前後懸；搭載更多車載裝置。
賓士EVA平臺：最大可承載377kg的電池組；支援後驅和四驅佈局；支援自適應懸架、扭矩向量控制和動能回收等系統。
沃爾沃SPA平臺：整車平臺尺寸可以按照不同車型的需求進行靈活調節；動力總成使用相同的發動機，可以開發出高低幾種不同動力版本；允許搭載更多電氣化裝備。
這些平臺化的好處顯而易見，因為它可以降低生產成本，加快新能源車更新換代，但劣勢同樣明顯，平臺化生產要重新進行開發，開發週期長，起步成本高。
這也是為什麼上述新能源技術平臺現階段難以同時滿足車型數量多、售價親民（即價效比出色）的雙重條件，市場化之路任重而道遠，因此在懂哥看來，它們距離最厲害的新能源車技術平臺，尚有差距。
那麼，眼下哪一家技術平臺的實力最強悍最落地呢？
懂哥認為，透過全產業鏈佈局，以技術共享推動產業進步，帶來產品多樣化，讓消費者選擇更靈活，同時帶來更低產品價格、更高產品可靠性的比亞迪e平臺算得上箇中翹楚。
2018年，比亞迪正式對外公佈e平臺成為全球首個可開放共享的電動汽車平臺，並推出了首款採用e平臺技術開發的車型——元EV，隨後又推出了基於e平臺打造的秦Pro EV、全新一代唐EV等車型。憑藉e平臺的整合化、標準化優勢，這些比亞迪e平臺車型的長續航、低能耗、空間佈局合理、價效比高的優勢很快就得到凸顯，讓業內人士和消費者都能夠切實領教到平臺化戰略賦予新能源車的真正優勢。
那就是它透過高度整合、一體控制，實現了整車重量的減輕、整車佈局的最佳化，從而實現對能耗效率的提升和可靠性的提高。而這些效果都是透過e平臺的整合得以實現的。
首先，簡單的說，e平臺可以用“33111”陣容來代指：
3-“驅動3合1”，是指將驅動電機、電控和減速器進行3 in one
3-“高壓3合1”，是指將高壓充配電系統OBC、DC和PDU進行3 in one
僅僅這兩個高度整合的“3+3”為比亞迪電動車的高效低耗帶來了1+1＞2的強大效果，比分體式系統減重40公斤，這就相當於一個標準維密天使Model的體重了！對於電驅動汽車的續航能力而言，增效不言而喻。
1-“1塊板”：一塊高度整合的車身控制器（PCB板），它將傳統汽車內的多塊控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內，減少了線束約50根，相當於將白銀換成了等價的黃金，又將黃金換成了等價的鑽石，不僅減少了控制器的重量、節省空間、降低能耗，還大大提升了功效。
1-“1塊屏”：一塊搭載“DiLink”系統10.1英寸8核自適應旋轉智慧Pad，並且支援OTA遠端智慧升級。
1-“1塊電池”：一塊效能穩定，續航持久並且電池芯終身保修的動力電池。
“3+3+1+1+1”這套完整的陣容能夠為比亞迪e平臺帶來的就是前面說的：
1、零部件體積重量大幅度下降；輕量化車身，空間大，用途多，用電省成為現實。
2、零部件數量變得更少；後期維護保養的時候，車輛檢測省時省力，維修成本也隨之降低。
總的來說，在整合化和標準化的共同作用下，“e平臺”的各個模組都實現了“高效能、低成本”，併為下一步技術性能升級留有空間。這意味著，消費者購買的e平臺汽車，價值遠高於同價位車型。而對汽車廠商來說，可以更便捷地實現產品線拓展，快速迎合新消費需求，提升產品迭代速度。
在這裡，懂哥還想著重提一下“e平臺”的整合概念，它將N個模組變成一個產品模組，電路上的電源模組減少為一個，NCU將減少到1—2個。殼體由N個減少到1個CAN 網路節點，就是剛才講說比亞迪車型有50個以上CAN網路節點，減少N-1個CAN網路節點，減少N-1個裝配工序，整車線束的話也會減少，佈局更加高效化，重量更輕量化。
另外比亞迪減少了MCU，其實它對功耗也是有幫助的，會減少待機的功耗下降，從而延長整車待機的時間。同時模組減少降低整車故障率，提升品質。然後減少網路節點，匯流排負載就會降低，匯流排執行就會更加穩定，比亞迪模組與模組之間的通訊將會更加穩定。
這個理論如果用泰森多邊形這一現象解釋就更加形象，假設該物體是由100個離散點構成，那麼就需要100個人一對一監控，如果根據每個離散點的相鄰三角形，連線這些相鄰三角形的外接圓圓心，即得到泰森多邊形，所得面積明顯小於100點位構建的區域，那麼監控該多邊形的這些點位就用不著100人，甚至只需要50人即可，最終到達省時省力並且高效的目的。
比亞迪的平臺優勢，不僅體現在了戰略和理念的先進性上。2019年1月和3月，元EV360單月銷量雙雙突破1萬輛，榮登全球純電動汽車單品月銷量冠軍，“元EV現象”的誕生來源於e平臺技術的支援。在比亞迪春季釋出會上的釋出的比亞迪旗艦版純電中大型SUV全新一代唐EV 600正是在e平臺技術的基礎上研發的，全新一代唐EV 600自預售以來訂單已經超過了6000輛，消費者對全新一代唐EV 600的追捧正是因為對比亞迪技術的信賴，對e平臺技術的肯定。
綜上所述，無論從技術、產品層面，還是動力、空間、續航等方面，比亞迪e平臺都做的足夠出色，說它是目前最厲害的新能源技術平臺，一點不為過。
隨著各大汽車製造廠商紛紛投入大量精力在新能源車領域，越來越多汽車廠商開始推出並強調自家新能源車平臺或架構，比如說：大眾MEB平臺、賓士EVA平臺、沃爾沃SPA平臺等。
大眾MEB平臺：模組化電池組可擴充套件；前部無需預留內燃機位置，前後車軸因此可大幅向遠端移動，從而實現更長的軸距和更短的前後懸；搭載更多車載裝置。
賓士EVA平臺：最大可承載377kg的電池組；支援後驅和四驅佈局；支援自適應懸架、扭矩向量控制和動能回收等系統。
沃爾沃SPA平臺：整車平臺尺寸可以按照不同車型的需求進行靈活調節；動力總成使用相同的發動機，可以開發出高低幾種不同動力版本；允許搭載更多電氣化裝備。
這些平臺化的好處顯而易見，因為它可以降低生產成本，加快新能源車更新換代，但劣勢同樣明顯，平臺化生產要重新進行開發，開發週期長，起步成本高。
這也是為什麼上述新能源技術平臺現階段難以同時滿足車型數量多、售價親民（即價效比出色）的雙重條件，市場化之路任重而道遠，因此在懂哥看來，它們距離最厲害的新能源車技術平臺，尚有差距。
那麼，眼下哪一家技術平臺的實力最強悍最落地呢？
懂哥認為，透過全產業鏈佈局，以技術共享推動產業進步，帶來產品多樣化，讓消費者選擇更靈活，同時帶來更低產品價格、更高產品可靠性的比亞迪e平臺算得上箇中翹楚。
2018年，比亞迪正式對外公佈e平臺成為全球首個可開放共享的電動汽車平臺，並推出了首款採用e平臺技術開發的車型——元EV，隨後又推出了基於e平臺打造的秦Pro EV、全新一代唐EV等車型。憑藉e平臺的整合化、標準化優勢，這些比亞迪e平臺車型的長續航、低能耗、空間佈局合理、價效比高的優勢很快就得到凸顯，讓業內人士和消費者都能夠切實領教到平臺化戰略賦予新能源車的真正優勢。
那就是它透過高度整合、一體控制，實現了整車重量的減輕、整車佈局的最佳化，從而實現對能耗效率的提升和可靠性的提高。而這些效果都是透過e平臺的整合得以實現的。
首先，簡單的說，e平臺可以用“33111”陣容來代指：
3-“驅動3合1”，是指將驅動電機、電控和減速器進行3 in one
3-“高壓3合1”，是指將高壓充配電系統OBC、DC和PDU進行3 in one
僅僅這兩個高度整合的“3+3”為比亞迪電動車的高效低耗帶來了1+1＞2的強大效果，比分體式系統減重40公斤，這就相當於一個標準維密天使Model的體重了！對於電驅動汽車的續航能力而言，增效不言而喻。
1-“1塊板”：一塊高度整合的車身控制器（PCB板），它將傳統汽車內的多塊控制器集中整合在一個不到A4紙大小的控制器內，減少了線束約50根，相當於將白銀換成了等價的黃金，又將黃金換成了等價的鑽石，不僅減少了控制器的重量、節省空間、降低能耗，還大大提升了功效。
1-“1塊屏”：一塊搭載“DiLink”系統10.1英寸8核自適應旋轉智慧Pad，並且支援OTA遠端智慧升級。
1-“1塊電池”：一塊效能穩定，續航持久並且電池芯終身保修的動力電池。
“3+3+1+1+1”這套完整的陣容能夠為比亞迪e平臺帶來的就是前面說的：
1、零部件體積重量大幅度下降；輕量化車身，空間大，用途多，用電省成為現實。
2、零部件數量變得更少；後期維護保養的時候，車輛檢測省時省力，維修成本也隨之降低。
總的來說，在整合化和標準化的共同作用下，“e平臺”的各個模組都實現了“高效能、低成本”，併為下一步技術性能升級留有空間。這意味著，消費者購買的e平臺汽車，價值遠高於同價位車型。而對汽車廠商來說，可以更便捷地實現產品線拓展，快速迎合新消費需求，提升產品迭代速度。
在這裡，懂哥還想著重提一下“e平臺”的整合概念，它將N個模組變成一個產品模組，電路上的電源模組減少為一個，NCU將減少到1—2個。殼體由N個減少到1個CAN 網路節點，就是剛才講說比亞迪車型有50個以上CAN網路節點，減少N-1個CAN網路節點，減少N-1個裝配工序，整車線束的話也會減少，佈局更加高效化，重量更輕量化。
另外比亞迪減少了MCU，其實它對功耗也是有幫助的，會減少待機的功耗下降，從而延長整車待機的時間。同時模組減少降低整車故障率，提升品質。然後減少網路節點，匯流排負載就會降低，匯流排執行就會更加穩定，比亞迪模組與模組之間的通訊將會更加穩定。
這個理論如果用泰森多邊形這一現象解釋就更加形象，假設該物體是由100個離散點構成，那麼就需要100個人一對一監控，如果根據每個離散點的相鄰三角形，連線這些相鄰三角形的外接圓圓心，即得到泰森多邊形，所得面積明顯小於100點位構建的區域，那麼監控該多邊形的這些點位就用不著100人，甚至只需要50人即可，最終到達省時省力並且高效的目的。
比亞迪的平臺優勢，不僅體現在了戰略和理念的先進性上。2019年1月和3月，元EV360單月銷量雙雙突破1萬輛，榮登全球純電動汽車單品月銷量冠軍，“元EV現象”的誕生來源於e平臺技術的支援。在比亞迪春季釋出會上的釋出的比亞迪旗艦版純電中大型SUV全新一代唐EV 600正是在e平臺技術的基礎上研發的，全新一代唐EV 600自預售以來訂單已經超過了6000輛，消費者對全新一代唐EV 600的追捧正是因為對比亞迪技術的信賴，對e平臺技術的肯定。
綜上所述，無論從技術、產品層面，還是動力、空間、續航等方面，比亞迪e平臺都做的足夠出色，說它是目前最厲害的新能源技術平臺，一點不為過。