感謝邀請！空姐上了年齡是不愁找工作的。畢竟空姐在同一層人群中，屬於比較“優秀”的一群人。不僅顏值高，學歷高，五官端正等；她們大多數人都有比較高的文化素養！因此空姐上了年齡以後退下來也不愁找不到體面的工作！只要她肯付出努力，憑藉自己的優勢，在哪個行業都會有她自己的一份天地！

主要是看自己的職業規劃。如果選擇行業內部專業的，可以做培訓。憑藉自己在空姐這個崗位上多年積累的經驗和技巧，傳授給新的空姐。表現卓越的，會升級為乘務長。如果選擇轉行的空姐，得從個人的愛好、特點、優勢出發。這裡有個典例來和大家分享一下。

空姐轉行做電商。空姐在個人形象上通常是非常過關的，之前有空姐在轉行後投身電商，自己同合夥人運營一家賣服裝的淘寶店。空姐因為職業需求，在應對刁難的乘客和特殊情況時具備超強的應變能力和耐心。現在正好將這種特質利用在電商客服中，和買家交流的時使用更具備耐心和親和力話語，能為平臺帶來更多的訂單和收益。此外，但凡店鋪進新貨，合夥人就請這位空姐為店鋪新貨做“代言人”，拍出好看的照片，做成了店鋪商品的詳情頁。這位空姐說自己雖然轉行了，但能利用到自己在上一份工作中積累下來的優勢，個人價值再一次展現的同時，似乎人生的燈塔再一次被點亮！

空姐是乘客們最受歡迎的，她們不但漂亮，還很禮貌，很熱情的去為乘客們服務。我每次去外旅遊的時候都享受到她們熱情的服務，我真是感到很幸福是！我認為空姐空姐離職後她們可以繼續深造她們的學歷，為她們的夢想去努力而達到她們心中想要的目標，並不是空姐離職了就在家無所事事而浪費了她們的才華。當然如果她們願意在家做一個全職太太，那是完全可以的，人嘛，總要為她們所愛的人去默默付出。

我一個朋友在航空公司做空姐，據她說，做空姐很壓抑。在那麼小的空間工作，得了嚴重的頸椎痛，作息不規律，月經不調，每天重複同樣的工作，感覺自己已經死了，生活沒有期盼和希望，早上都不知道為什麼要醒來！自己本來是個內向的人，可以安靜的幾天都不說話，現在像是得了抑鬱症 ，沒有任何事情會讓我發自內心的喜悅。

在大多數人的眼中，成為一名空姐已經是令人羨慕的職業了，最近又有一名空姐辭職後做起了網路女主播，每天收入5萬元，引起了大家的熱評。那麼空姐轉行後到底還能做什麼？下面我們來看看一名傳奇女子從空姐到飛行員的經歷。

南航女機長徐硯秀的經歷算得上傳奇，從空姐退役當了安全分部經理後，辭職自費學習飛行。這位從17歲開始做空姐的女性，終於在34歲時當上了民航飛行員。而目前，中國民航業在編女性飛行員人數不足20人。

一次聊天觸動念頭，時光回到了2007年，31歲的徐硯秀決定辭職。辭職前，徐硯秀的身份是公司安全分部經理。此前，她已經在空姐這個被很多人豔羨的行業做了14年，而且走得一直很順利。那14年裡，她從普通乘務員到頭等艙乘務員、乘務長，再到主任乘務長，然後擔任乘務中隊副經理。

而要離開這個行業，卻只是緣於一次偶然的談話。2007年，徐硯秀聽同事說起可以自費學習飛行，她心底那個關於飛行員的夢想，一下子就被點燃了。徐硯秀和同事飛過夜航班，在延吉一起吃飯的時候，有人對她說，現在可以自費學飛行了，還說“秀姐肯定能行”。人家可能是無心說說，徐硯秀卻動了心。 大學起與飛行結緣，徐硯秀與飛行有著不解之緣。她在瀋陽大學讀的是英語專業，一個偶然的機會，她接觸到了《飛行翻譯》這本書。這本英語書裡涉及很多飛行理論，徐硯秀非常感興趣，開始學習飛行翻譯。

　　但從那回來，徐硯秀就開始著手瞭解這方面的資訊，並聯系航校了。“當時，也沒想一定要去學，就是想試試。”結果，這個過程很順利，聯絡航校、考試、體檢，然後徐硯秀就拿到了通知書。

從北京拿到通知書後，徐硯秀是一路開車回家的。“現在想起來，那8個小時真是非常糾結。其實，我還是很愛乘務崗位的，可以說，我從17歲到31歲的整個青春都在這個工作上。”2003年，南北航空合併，她競聘成為公司乘務分部經理，後來又調任安全分部經理。

　　選擇就意味著失去。辭職前，徐硯秀也遇到了阻力，而且最現實的問題就是，如果學不出來，怎麼面對之後的生活。“那會兒我每天都在想，我還會什麼，我還能做什麼。最後，我真的想過，就算是將來去做保姆，我也一定能養活我自己。”

學駕駛遇泛美停飛，2007年10月，徐硯秀終於辭職到泛美航空學校開始學習。當時已經31歲的她已有十多年沒再好好讀過書，而飛行考試涉及十幾門課程，非常專業，由國家民航局統一考試，絲毫都馬虎不得。徐硯秀用了半年時間來準備理論考試，每天學習到後半夜，喝了好幾箱提神的功能飲料。結果考試挺順利，3門都一次透過。“那時自己的心情真是不知道怎麼形容。透過考試，就到實際操作過程了，就是可以真的飛了。”

　　原計劃飛夠時間，透過考試，就可以拿到飛行駕照。但沒想到，徐硯秀的實操過程還沒結束，泛美就停飛了。“那段日子真是特別艱難，不只我，還有很多人。大家有人在聯絡其他學校，有人在等泛美復飛。我也是一邊等，一邊考取了國際航線英語證書。”

　　三年如願拿到駕照

　　直到2009年，終於有機會轉到飛行學院繼續學習，一些本來考過的科目還要重考。徐硯秀這次考試也很順利，250小時的操作也順利完成。2010年7月，徐硯秀終於如願以償拿到了駕照。

　　在飛行員這個行業，和徐硯秀差不過同時入職的大多要比她年輕10歲左右。從年齡到性別，徐硯秀在這個行業中沒有任何優勢。“但是，我並不願意別人因此而放寬對我的要求。我就想認真做好我的工作，而這個工作是不允許犯錯的。”

這個問題有點像在問運動員退役以後能做什麼？有的得過奧運冠軍的運動員，退役後，什麼也不會做，意志很消沉。國家有關部門已在積極干預此事。空姐也不會一直在天上飛，她們總是要落地的，地面上也有很多工作適合她們。比如地勤崗位。

這問題等於沒問！空姐也是普通人！只是工作性質不同而已！空姐到了一定年齡後就會被淘汰出局！航空公司會換上又一撥光鮮亮麗的空姐！為乘客服務。青春美麗的空姐成了航空公司的一道亮麗的風景線。空姐這個行業要求比較高！一要顏值二要求學歷三要五官端正！她們大多數人都有比較高的文化素養！因此在退下來之後也不愁找不到體面的工作！只要你肯付出努力那個行業都會出人頭地！

我老婆原來就是某航司的乘務長，所以對這個問題有所瞭解吧，空姐一般來說會在適當的時候認識適當的人結婚，然後退職回家相夫教子的比例應該是最多的。有些女孩子結婚後還會留在航空公司，但一般說來都會轉職到行政類的，例如做行政管理，教員或者是地勤畢竟這些工作相對穩定，工作時間也比較固定，便於家庭工作兩不誤，如果繼續飛行的話基本上也都升職為乘務長了，畢竟有幾年的工作經驗，不出意外肯定會升職的，但再飛一段時間基本也會轉的。因此國內的航司要看到三十歲以上的空乘可能性不太大。事實上空乘由於從事工作的相對特殊，接受過嚴格的訓練，因此可以說她們對形體的要求，抗壓能力，心理承受能力，以及對突發事件和危機的處理能力都會比一般女孩子強一些。另外航司招聘空乘時最低也要本科或空乘專業大專以上，同時對外語也是有一定要求。因此有人說空乘只不過是花瓶的真的只能說對空乘這一行欠瞭解。