新款H6剛試駕過 提升點: 第一 原本老款1.5t低扭不足的缺點明顯改善(老款1.5t發動機本質上動力並不是特別特別差 只是低扭差 車又重 導致給人感覺小馬拉大車 其實60以上提速並不算很差 新款無論1.3t還是2.0t 低扭都大大改善 起步有力多了 但新款2.0t依舊不屬於暴力型 但動力儲備還是可以的 ) 第二 底盤質感提升 過坎過坑比老款更穩健紮實 有點像大眾Tiguan的感覺 於20萬合資suv差距已經很小了 第三 內飾更加精細且科技感足 特別是電子檔把 20~30萬的合資車都很少配 很有科技感 第四 全系自動檔 沒有手動可選 雙離合變速器表現雖不如大眾那麼換擋迅速 倒也沒有太多缺點 平順性尚可 比我弟弟的rx5表現要好 第五 外觀有紅藍標2種可選 藍標樸實 紅標運動 第六 隔音表現比老款好不少 雖不如自家的vv7 但還算湊合 已經接近Tiguan crv級別 第七 油耗表現據說比老款要好 我只是試駕不到5公里 所以油耗暫時看網友的意見都說表現要好於老款 更省油 暫時試駕總結就這些 個人感覺 僅供參考

首先感謝邀請，哈弗h6新款什麼水平？

大家好，我提的是新款第三代哈弗H6，目前開了2個月，給大家分享我的購車經歷和一些感受。對於很多年輕朋友來說，他們在買車時首要考慮的還是顏值，其次才是其它原因。新款哈弗H6的外觀還是很成功的，開始向年輕時尚風格靠攏，前臉採用了多邊形進氣格柵，尺寸剛剛好精緻中透露著一絲豪華。

矩陣式LED頭燈在第三代哈弗H6上是全系標配。所有的光源均使用高流明LED燈頭。除了最低配的兩款1.5T車型之外其他車型均配備有自適應遠近光功能。當今，ADAS駕駛輔助功能已經成為了很多10萬元級別車型的必修課。

設計師在車身側面使用了不少的鍍鉻裝飾，包括車輛頂部的鍍鉻行李架、環繞車窗的鍍鉻包裡條，以及側裙上方的鍍鉻飾條，這都是國內消費者所喜聞樂見的。第三代哈弗H6這副“健碩”的身材，讓19英寸輪圈也顯得“嬌小＂起來。原配的是韓泰萬途仕SUV輪胎。這是一款運動型高效能輪胎，主打操控、靜音，也是韓泰的高階產品。

車身尺寸方面，第三代哈弗H6的三圍和軸距，都比老款車型有所增加，看上去已經接近一輛中型SUV的身材了。在外後視鏡上，整合有電動摺疊、加熱、鎖車自動摺疊、併線輔助等眾多功能。無鑰匙進入和無鑰匙啟動也是全系標配，對於大家的日常使用提供了很好的便利性。

尾窗尺寸比較狹小，這樣可以打造出比較高的視覺重心。第三代哈弗H6 1.5T車型採用單邊單出式排氣，排氣口也被隱藏在了車尾底部。尾燈使用了當下流行的貫穿式尾燈，內部也同樣全部採用了LED光源層次感也不錯，在夜間點亮時能夠帶來更好的辨識度。

第三代哈弗H6在內飾上改變得很徹底，我們在車內已經完全看不到老款車型的影子了。新車型捨去了眾多的實體按鍵，在中控臺引入了大尺寸觸控式螢幕來承載更多車聯網的功能，給人的感覺就是更加智慧了。

中控臺表面被大面積的軟質搪塑所覆蓋，很有檔次。車門內與乘客接觸到的部位也全部被軟性材質覆蓋。整體的做工和用料在中國品牌中依舊是較高的水平。從高階感上來說，烤漆面板的使用很有問題。不過這種材料在蹭花以後有些影響顏值，會給使用者在日常打理中帶來一些小麻煩。

方向盤採用皮質包裡大小適中，設計樣式也具備了時尚感。方向盤兩側的功能區分佈明確，12.3英寸中控屏同樣採用懸浮式設計。主駕駛席座椅採用8向電動調節，內部填充柔軟充實坐墊長度也比較到位，坐上去還是很舒服的。後排地板中央沒有令人難受的凸起。可開啟式全景天窗。無論是天窗的開啟面積還是採光面積，都足以保證坐在後排的家人欣賞更廣闊的風景以及擁有更好的心情。

第三代哈弗H6的1.5T車型搭載了1.5T發動機，屬於升級版本。最大熱效率能夠達到38％，可以滿足國六B的排放標準。透過採用全新的渦輪增壓器，這臺發動機的最大扭矩輸出範圍也從1400rpm3000rpm擴大到了1300rpm-3600rpm。傳動方面，第三代哈弗H61.5T車型匹配了一臺7速溼式雙離合變速箱，這是長城汽車自主研發的第二代產品。

這臺變速箱可承受450Nm的最大功率大扭矩。起步非常輕鬆，動力完全夠用。不過，在標準模式下，油門初段感覺過於靈敏，特別是在排隊跟車時，需要注意踩踏力度。如果您比較熟悉日系車的感覺，應該會更加容易上手。但如果您熟悉德系車那種偏沉油門的話那麼對於第三代哈弗H6還需要去適應一段時間。

發動機的扭矩輸從1400rpm直持續到3600rpm，不會出現小馬拉大車的感覺。不過受限於排量，中後段的加速還是會顯得平淡一些，高速情況下超車併線會有些吃力。至於雙離合變速箱的表現，它的平順性相比上一代哈弗H6的雙離合變速箱已經好了很多了，低速換擋時不再會有頓挫和抖動，擋邏輯也比較清晰。正常駕駛的情況下，你幾乎感受不到它的存在，整體的駕駛體驗可以說比較出色。

第三代哈弗H61.5T車型擁有標準、經濟、運動、雪地4種駕駛模式。經濟模式下，油門響應在初段時的敏感度會有所降低，開起來會讓車輛變得更加柔和。可以說，經濟模式能為車輛帶來最佳的舒適性。行駛舒適性的表現還是可圈可點的。

底盤的整體性較強，經過減速帶或坑窪路段時，對於路面衝擊能夠有效化解，避震回彈乾脆利索，車身也沒有多餘晃動，可以感受到底盤很敦實、緊緻。在整車的隔音降噪處理上，第三代H6依舊下了很大功夫。怠速情況下幾乎聽不到發動機聲音，在行駛當中的靜謐性也表現很好，車內沒有雜亂的噪音，發動機艙與駕駛艙的隔音處理也很出色。對於哈弗H6的表現，大家覺得這款車怎麼樣？歡迎下方留言評論。