同樣是150馬力，自然吸氣和渦輪增壓的發動機排量肯定不盡相同比如說本田的2.0L發動機150匹馬力左右，奇瑞的1.5T發動機也150匹馬力左右，但是兩款發動機排量卻相差足足有0.5L。

另外就是扭矩不一樣，同樣的馬力一般來講渦輪增壓發動機的扭矩都會大一些。這也不難理解，因為渦輪增壓的發動機就是透過廢棄的動力引入更多的空氣從而壓榨動力，活塞每做功一次了燃燒的空氣多了自然扭力更大。

最後就是油耗了，理論上小排量渦輪增壓更節能，但是是否真的省油還要看匹配的變速箱和車身。畢竟能量是守恆的，渦輪增壓只是讓小排量更有力量，更節油一方面看車，另一方面就要看人了。

喜歡我的回答看完之後記得點選關注~首先自吸發動機和渦輪增壓發動機的輸出特性就不一樣，自吸發動機的加速過程是綿延的，是持續輸出到最大功率的轉速點，所以如果想換來更大的馬力就需要堆積排量來實現，一般作為民用車來說想達到150馬力基本上要維持在2.0的排量才能實現，當然自吸發動機也有個例比如說偏向高轉速的本田透過VTEC的介入有效的發揮自吸發動機的特性，比如說FIT1.5的排量能壓榨出130匹的動力水準，衡量自吸發動機的標準就是升功率過百。相反渦輪增壓發動機是靠單位時間內提升進氣密度來達到用更小的排量換來更大馬力的動作，並且在固定的轉速範圍內始終保持扭矩恆定。從駕駛感受來說，自吸發動機開著更加順暢不會突兀，渦輪增壓發動機避免不了無論遲滯帶來的等待。

同樣最大150馬力，渦輪，自吸，各不同，渦輪1500到5500，比自吸馬力大，但到了，6500之後，馬力又一樣了，渦輪從1500到5000輸出250牛米，在這個轉速區間裡，渦輪馬力大，因為自吸只有到4500轉，扭矩才最大，200牛米，渦輪5500之後扭矩下降後，與自吸相當，，所以它們最大馬力一樣，而平均輸出馬力，渦輪大，

我來分享一下我的看法，我理解這個問題實際上是渦輪增壓小型化發動機代替同樣功率的自吸發動機會帶來什麼變化？

我們先來看一下同樣功率的增壓機和自吸發動機的效能特點，雖然兩者功率相同，但是增壓發動機可以提供更大的扭矩，尤其是低速狀態下扭矩遠遠超過同功率的發動機，這會帶來兩個好處。

1.油耗會降低

下面圖1是我為了說明此問題做的一張圖。採用的是大眾技術報告中EA111的資料。這個圖顯示了渦輪增壓小型化如何降低油耗。

從圖中可以看到用小排量渦輪增壓發動機代替大排量自吸發動機，由於增壓發動機尤其是直噴增壓發動機可以在低轉速實現很高的扭矩，透過變速箱速比的調整，在同樣的整車需求功率下和自吸發動機相比增壓發動機可以在更低的轉速更高的負荷工作，這樣透過轉移發動機執行負荷點的辦法來提高發動機的效率，從而降低油耗。

我們都知道直接提高發動機的熱效率是非常困難的。從圖中可以很明顯的看出，增壓直噴小型化的技術路線透過轉移執行負荷點巧妙的避開了直接提高熱效率這一難題，達到提高效率降低油耗的效果。圖1大家可以看一下如何轉移執行工況點。

這是目前為啥增壓小型化發動機如此流行的主要原因。

2.加速性會變好，尤其是在使用者使用工況下

發動機的最大功率，尤其是自吸發動機都出現在6000轉，甚至更好。我們平常開車根本不會用到這麼高的轉速，而我們平常用到最多的3000轉以下的轉速自吸發動機是無法提供足夠扭矩的。增壓發動機正好可以在低速提供大扭矩，因此，在日常使用過程中即使和同功率的自吸發動機相比加速性也會更好。

當然，增壓發動機由於渦輪慣性帶來的渦輪遲滯一定要考慮的，不能只看穩態效能，增壓機渦輪的瞬態表現往往更能代表實際的駕駛感受。這就是為什麼有的增壓機功率扭矩指標很高，但加速感覺和實測資料反而不如功率扭矩都低一些的增壓機的原因。

目前針對增壓機的渦輪遲滯開發了一系列技術，比如，

a.雙流道增壓器，改善排氣干擾。圖4可以看到豐田的雙流道增壓器，圖5可以看到寶馬的雙流道增壓器。

b.直噴技術，改善發動機的效率和加大噴射系統的自由度。

c.高響應的中置VVT或電動VVT，透過低速掃氣加快增壓器響應。圖2是豐田採用此技術的策略。

d.低慣量渦輪，減小渦輪的慣性。

e.電控洩氣閥，改善控制速度。圖6可以看到豐田的電控洩氣閥。

f.可變截面渦輪VGT，提高渦輪機在不同轉速負荷下的效率。圖3是大眾採用VGT對提高增壓器響應帶來的好處。

除了VGT以外，這些技術已經逐步成熟，大部分主流的公司都在使用這些技術，因此目前很多優秀增壓機的渦輪遲滯已經被控制到非常好的水平。

相同馬力的自吸發動機和渦輪增壓發動機如果對比的話，區別還是有很多的，首先相同馬力的自吸發動機排量都大於渦輪增壓發動機，比如三菱歐藍德的2.0自吸發動機最大功率110千瓦，大眾1.4T的發動機最大功率也是110千瓦，馬力都是一樣的渦輪增壓發動機排量更低。另一個不同的方面是最大扭矩，雖然馬力相同但自吸發動機最大扭矩都要低於渦輪增壓發動機，三菱歐藍德2.0自吸發動機最大扭矩才190扭米，大眾1.4T的渦輪增壓發動機最大扭矩達到了250扭米，這個動力性甚至超過了2.4自吸發動機了。雖然排量低但更有勁，這是渦輪增壓發動機的一個優勢。還有一個不同的地方就是動力輸出曲線，自吸發動機的最大扭矩是出現在某個轉速，高於或低於這個轉速區間都打不到這個最大扭矩值。而渦輪增壓發動機在1500轉左右就可以達到最大扭矩，而且在1500-4500轉左右都可以保持最大扭矩，這個也是和自吸發動機不同的地方。