豪華品牌後期維修保養的價格都不便宜，車價本身就貴，各零部件的價格自然而然要比普通車要貴，加上服務也是要比普通車企的服務要好，但好服務也是需要付出更多的銀子的。

豪華品牌裡的雷克薩斯Lexus是豐田旗下的豪華品牌，較豐田品牌要跟上一層樓，國內的雷克薩斯一直都是以進口身份從日本九州島工廠進口過來，北美也有一家工廠。為何沒有中國產化，也是基於雷克薩斯精益求精的工匠精神，很多部件都是需要老工匠人之手工才能製作，中國產化在這方面即使以廣汽豐田的能力還不足以把雷克薩斯的精髓搬過來。

正是雷克薩斯的就難以求精的工匠精神，造就了雷車的極其低的故障率，而且連續霸榜。其實國內的汽車工藝也不錯，但是一批零件裡的優品率遠沒有雷克薩斯以及國外車企高，一臺汽車的零部件上萬個，只要有一個零部件加工精度差一點，裝配到整車上的差距就會放大很多倍。這也是中國產車企需要提高的地方。

雷克薩斯在國內的保修保養政策是燃油車4年10萬公里，油電混動車型保修保養是6年15萬公里。在這4年10萬公里或者6年15萬公里內是免費保修保養，就連雨刮器都不需要你掏錢的那種。可見雷車對自己的產品的信心與優秀服務。即使過了保修期，雷車的後期保養費用也是極低的，一般只需要更換機油、機濾與空濾就可以了。所以買雷車就是圖個安心省事。

其實日系車後期保養費用都是比較低的，質量穩定，中國產車如果不出問題，更換機油這類基礎保養也是很低。歐美系保養費用稍高，尤其是豪車品牌。

日系豪華品牌除了雷克薩斯還有英菲尼迪、斯巴魯，只是在國內比較小眾，後期維護成本也是較低的。但依然比不上雷車的低維護成本。雷車在國內的體量還是比較大的。

這要從兩個方面討論問題。一方面是調查各個品牌的價格，然後對比。另一方面是，如果車不壞，或者很少壞，那豈不是更好？因此，除去MBA之外，二線豪華品牌，雷克薩斯有四年十萬或六年十五萬，加上可靠的質量，整體成本最低。沃爾沃算是比較貴的。相當便宜的是林肯了。很多件和福特公用。

豪華品牌後期維修保養的價格都不便宜，車價本身就貴，各零部件的價格自然而然要比普通車要貴，加上服務也是要比普通車企的服務要好，但好服務也是需要付出更多的銀子的。

豪華品牌裡的雷克薩斯Lexus是豐田旗下的豪華品牌，較豐田品牌要跟上一層樓，國內的雷克薩斯一直都是以進口身份從日本九州島工廠進口過來，北美也有一家工廠。為何沒有中國產化，也是基於雷克薩斯精益求精的工匠精神，很多部件都是需要老工匠人之手工才能製作，中國產化在這方面即使以廣汽豐田的能力還不足以把雷克薩斯的精髓搬過來。

正是雷克薩斯的就難以求精的工匠精神，造就了雷車的極其低的故障率，而且連續霸榜。其實國內的汽車工藝也不錯，但是一批零件裡的優品率遠沒有雷克薩斯以及國外車企高，一臺汽車的零部件上萬個，只要有一個零部件加工精度差一點，裝配到整車上的差距就會放大很多倍。這也是中國產車企需要提高的地方。

雷克薩斯在國內的保修保養政策是燃油車4年10萬公里，油電混動車型保修保養是6年15萬公里。在這4年10萬公里或者6年15萬公里內是免費保修保養，就連雨刮器都不需要你掏錢的那種。可見雷車對自己的產品的信心與優秀服務。即使過了保修期，雷車的後期保養費用也是極低的，一般只需要更換機油、機濾與空濾就可以了。所以買雷車就是圖個安心省事。

其實日系車後期保養費用都是比較低的，質量穩定，中國產車如果不出問題，更換機油這類基礎保養也是很低。歐美系保養費用稍高，尤其是豪車品牌。

日系豪華品牌除了雷克薩斯還有英菲尼迪、斯巴魯，只是在國內比較小眾，後期維護成本也是較低的。但依然比不上雷車的低維護成本。雷車在國內的體量還是比較大的。

這要從兩個方面討論問題。一方面是調查各個品牌的價格，然後對比。另一方面是，如果車不壞，或者很少壞，那豈不是更好？因此，除去MBA之外，二線豪華品牌，雷克薩斯有四年十萬或六年十五萬，加上可靠的質量，整體成本最低。沃爾沃算是比較貴的。相當便宜的是林肯了。很多件和福特公用。