發動機水溫故障與節溫器會有一定關係，節溫器工作不良會導致水溫低、水溫上升速度慢或是水溫過高這些故障現象，建議車輛首先檢查一下節溫器的工作狀況。

節溫器故障，無法根據水溫調節進入散熱器的水量。

如果自己搞的來的話，更換節溫器很容易，型號必須與原來的一致。如果沒把握，讓維修師傅幫你換，應該便宜。

如果自己換節溫器，必須散熱器在低溫狀態進行，否則非常危險，會被高壓蒸汽燙傷，或者被飛出來的蓋子擊傷。

高速時水溫過低這種現象出現在冬天多一點，出現這種情況有以下這幾種原因，節溫器故障，水溫感測器故障，儀表水溫指示失準故障。

1.節溫器卡在開啟位置上，發動機工作一開始，冷卻水就處在大迴圈的狀態。

2.不能實現發動機快速升溫的功能，溫控開關失效，低溫時風扇就轉動。

3.冷卻系統散熱量太大。

4.環境溫度過低，逆風行駛，上下通風道無保溫措施。

這個問題在冬季是也是正常現象。很多人認為節溫器有問題，或者感測器有問題。但根據本人多年的維修經歷來告訴大家。

車輛正常工作溫度在85一95℃。此時，發動機工作效能最佳，油耗最低。那麼設計者為了快速提高發動機溫度和發動機控制在工作溫度。設計了一個節溫器。當發動機剛啟動時，節溫器由旁通閥進行發動機水迴圈（小迴圈），隨著發動機溫度上升，節溫器在50℃時逐步開啟，在85℃時全部開啟進行大迴圈。當水溫下降後節溫器水迴圈逐步減少。節溫器是熱敏電阻，溫度越高開度越高。

現在汽車發動機艙密封較好，發動機底部一般有護板。其實這個護板也是保證溫度正常的一種措施。

我們平時在開車過程中會發現。上坡時，或者長時間怠速時溫度會往上竄，但下坡時或者高速行駛溫度反而會下降。因為上坡時，發動機負荷重，車輛速降低，風力減少，導致溫度升高很快。下坡時，負荷小，風力大，溫度會下降。

回到本題，當高速行駛時，發動機溫度過低。這個情況在夏天應該不會發生。主要發生在冬季。主要是空氣溫度太低，行駛中，前格柵風力使發動機溫度降低很多。很多人認為節溫器壞了，如果中低速行駛，溫度正常的話，節溫器沒多大問題。大家在冬季，在高速行駛，特別是北方我們會發現很多貨車都會在前面罩上安裝擋風簾。其實就是為了減少風力，而貨車發動機艙非常空曠，底部無護板，散熱非常快。所以貨車必須想辦法給發動機保溫。

如果發動機在高速行駛中，發動機水溫實在太低，可能是節溫器中間密封不嚴，也不可能是節溫器壞了。何況，在中低速時溫度正常，怎麼可能節溫器壞了呢？

所以，個人認為，這比較正常。由於風力和氣溫太低。即使發動機水溫過低，可能是節溫器中間密封不嚴造成的。大可不必驚慌。

個人觀點，僅供參考！

☆高速行駛時發動機水溫過低多是由節溫器引起的，汽車散熱系統的主要降溫方式是透過安裝在車頭部位的水箱來散熱，當發動機工作溫度未達到正常值時，散熱系統的冷卻水在缸體內靠自身的吸熱能力給發動機降溫，一旦發動機的工作溫度達到正常值或者超過正常值後，就必須依靠散熱系統的水箱給發動機降溫，此時散熱系統的冷卻水依靠大迴圈流動的方式散熱。

散熱水箱的散熱方式有兩種，一種是靠水箱風扇人為的控制空氣流動，增加水箱的空氣流動性，並且風扇的轉速和發動機的轉速會同步變化，提高了散熱的效率。

水箱散熱的另一種方式是靠流經車體的空氣產生的氣流為水箱散熱，車輛行駛速度慢，流經風扇的氣流小，散熱的效率就低，車輛速度快，會有更多的氣流流經水箱，提高了散熱系統的降溫效率，可以使冷卻水的溫度迅速降低，所以說，汽車速度越快，發動機產生的熱量越高，散熱系統的降溫效率也就越高，保證了發動機的溫度始終在正常值上。

可是隻要車輛行駛，就會有氣流經過水箱給發動機散熱，如果車輛在低溫時執行，這樣的後果就會使發動機的溫度遲遲無法上升，於是設計師又在散熱系統安裝了節溫器用來控制散熱系統中冷卻水的流動範圍。現在的節溫器使用最多的是石蠟節溫器，也有部分車輛使用電子節溫器，他們的共同點是根據水溫的變化智慧控制冷卻水的迴圈方式。發動機水溫過低時，散熱系統的冷卻水只在缸體內流動，因為缺少了外力的干擾，可以保證發動機的水溫迅速的上升到正常的工作溫度。一旦發動機的溫度接近正常的工作值，節溫器閥門就會自動開啟，散熱系統的冷卻水在水泵產生的泵壓下會在缸體，水箱，冷卻系統上下水管中做大迴圈流動，提高散熱的效率。

節溫器出現故障，會出現閥門不能在正確的時間開啟或者關閉甚至節溫器一直處於開啟或關閉的狀態，節溫器一直關閉或開度很小，發動機的水溫就會迅速上升，出現開鍋的情況。節溫器一直開啟或開啟的時間過早，發動機的水溫就會遲遲無法上升，發動機不能達到正常的工作溫度，降低了發動機的工作效率。

正常情況下，不論車輛的速度如何，只要發動機的溫度過低，節溫器就會自動縮小或關閉閥門，控制冷卻水只在缸體內迴圈，這時即使車輛速度再快，由於水箱內部的冷卻水不參與發動機的散熱工作，也就不會對發動機的水溫產生任何的影響。如果車輛在高速時水溫過低，那麼只能是節溫器不能正確的關閉，但是這個開啟的幅度可能很小，車輛在高速行駛時，散熱水箱的高效散熱效率放大了水溫上升慢的事實，而車輛在低速行駛時，即使節溫器關閉不嚴，有小部分水會從節溫器閥門進入散熱水箱，但是散熱風扇未工作，流經水箱的空氣氣流又小，所以水箱的散熱效率並不高，這樣對發動機的溫度儘管有影響，但是影響不是很大。於是便會出現車輛高速行駛時發動機水溫過低，而低速行駛時溫度正常的情況。而實際上車輛在低速行駛時發動機的水溫上升也會變慢，只是變化不是很明顯我們沒有注意到而已。