這種胎壓監測最明顯的一點就是可以單獨測量每一個輪子的胎壓，並以數字的形式顯示在儀表盤或者顯示裝置上，駕駛員可以很直觀的瞭解當前每一個車輪的胎壓狀況，當某一個車輪胎壓異常，過高或者過低，行車電腦就會發出報警。

內建直接測量式胎壓監測原理：

每一個感測器都內建在輪胎裡位於氣門口附近，原廠的會與氣門做在一起，每一個單獨的感測器靠電池供電，將測量的胎壓數值透過無線傳輸至接收器，然後顯示出來。

這種感測器的優點：顯示數字相對準確，無需手動校準。缺點：後天安裝或更換過程較為複雜，電池壽命長短不一。

第二種：外接直接測量式

這種胎壓監測同樣也可以單獨顯示每一個輪子的胎壓，並以數字的形式顯示在顯示裝置上。

外接直接測量式胎壓監測原理：

這種胎壓監測的原理與第一種類似，無非就是感測器不是藏在輪胎裡面的，而是像氣門蓋一樣擰上去，就像充氣時候用的胎壓表一樣，只不過它也靠電池給感測器供電透過無線發射訊號，接收器接收之後顯示出來。

這種感測器的優點：安裝簡單省事，可以直觀顯示單獨輪胎胎壓數值。缺點：電池壽命有限，可靠性不高，露在外容易損壞，而且被偷盜的可能性極其高，所以原廠大多不會配備這種胎壓監測，通常都是車主後天加裝所用。

第三種：透過ABS所用輪速感測器間接測量

這種胎壓監測無法獨立地顯示每一個輪胎的壓力，只能是在有一個輪胎缺氣時發出報警，給駕駛員給予提醒，但是駕駛員並不知道到底是哪一個輪胎出現了問題。

輪速感測器間接測量胎壓原理：

我們都知道當一個輪胎缺氣的時候它的周長就會發生改變，所以說輪速感測器可以分析出4個輪胎轉速的差別，行駛相同的距離缺氣的輪胎由於周長變長轉動的圈數就會變少，當差別很大時行車電腦就會發出胎壓異常報警。

這種感測器的優點：成本相對較低，不受電池壽命的影響，工作相對穩定。缺點：無法單獨顯示各個輪胎的壓力，且某一車輪空轉後容易出現誤報的情況。