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1 # 天和Auto
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2 # 異星說車
美國車熱銷的以大尺寸皮卡和suv居多，在配置上是韓繫緊湊型車無法比擬的，而美系效能車因為消費者追求速度較多的緣故，在事故率和死亡率上高也是可以理解的
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3 # 我曾經也是一個王者啊
因為大部分人只看圖片。被黑公關洗腦了，要找圖片德美系一塌糊塗的照片也很多。保險公司一年看這麼多事故還在堅持做碰撞測試，就說明其重要性
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4 # 守護40
保險業聯合會代表的是保險行業利益，你以為是代表消費者？幼稚。保險業聯合會的碰撞測試更看重維修費用高低，比如你的大燈5000，同檔次日系車用的都是些低端玩意，2000塊，日系車得分就高。碰撞測試有個不科學的地方，撞牆和車對撞兩碼事，但測試沒有車對撞測試，車對撞受車重影響很大，比如1.3噸的車面對1.6噸的車對撞一定是吃虧的，但在撞牆測試中，越重越吃虧。總之，相信一個行業協會類似性質的測試，那是天真。
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5 # 路過喵星的汪
其實這個問題挺有意思的。作為一個七零後，96年拿本的大叔，我記得97-98年買第一輛車的時候大家都關心買的車是不是日機這個問題。
也就是近十來年曾經高不可攀的日韓系忽然被扣上一個鐵皮薄不安全的帽子。先不說是不是真的，作為老司機我可以負責任的說，速度和運氣決定了你是不是安全。說殼子和保險槓結實的212從來就沒輸過。不服氣找個所謂的什麼坦克撞一下試試，不超過40公里的速度秒殺所有現在世面的小車。
所以別人雲亦云的，要相信科學，中保研的碰撞測試就比較嚴謹科學了。人家花錢測試的結果還是比較可信的。
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6 # DearAuto
如果說全球哪個汽車碰撞可信度最高、最具權威性，那麼肯定非IIHS莫屬。這個碰撞測試機構隸屬於美國公路保險協會，在進行過大量的汽車安全測試後，每年IIHS都會根據車型分類和結果進行詳細的排行並公之於眾，因為這份結果的權威性，也對北美甚至全球使用者都具備深度的購車指導意見。
無論是頂級安全獎（TOP SAFETY PICK+）還是最高安全獎（IIHS TOP SAFETY PICK），近幾年的榜單中日韓系成為最耀眼的明星，最矚目的莫過於斯巴魯、現代和豐田，在2018年的標準中，頂級安全獎的上榜條件日益嚴苛，連燈光評價都必須滿足優秀評價才能入選，但是這並不影響日韓系的強勢霸榜，起亞K3、翼豹、Outback、CAMRY、全新New SantaFe等依舊輕鬆拿下頂級安全評價獎。完善的碰撞機制和評價標準的確可以透過“應試教育”實現全領域的安全提升，而先於碰撞標準不斷完善自我主被動安全架構和系統的車企無疑是這群參加碰撞選手中的優等生，顯然日韓系完全屬於優等生的範疇。
IIHS的頂級評價不過是日韓系汽車產品實力的冰山一角，它們在新能源領域和混動領域的超前意識和技術儲備也是領先全球的，例如第一款量產的氫燃料電池汽車出自現代、豐田混動全球銷量已破千萬等等。資料早已證明美系的安全並沒有處於領先地位，而德國汽車工藝也不像傳說中的神話，脫離於資料的主觀臆想和評價不過是“老司機”們的自嗨而已。（zj）
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IIHS被日韓車霸榜，稍微有些理解能力的話為什麼會認為日韓系比美系安全？
IIHS評測的排名有多種組合，其中有一項是百萬死亡率最高的汽車排名，資料的統計資料是每百萬臺註冊車輛因事故導致死亡人數，排名大致如下：
現代Verna_104人
Kia K2_102人
塞恩Scion TC（豐田）_101人
雪佛蘭斯帕克_96人
日產Sunny_95人
福特嘉年華_83人
起亞秀爾_82人
道奇挑戰者_81人
日產泰坦皮卡_73人
日產Sylphy_73人
剩下還有一些現代的轎跑、大眾的兩廂、日系的三菱，這些在美國市場銷售的車是在交通事故中導致傷亡率最高的車型，有正常邏輯分析能力的話憑什麼認為在美國銷售的日韓系車更安全呢？
在美國銷榜前三名總是福特F系列、雪佛蘭Silverado、道奇RAM三款皮卡車，佔有率很高為什麼這幾臺車沒有如此高的事故死亡率呢？
IIHS的黑色榜單確實是被日韓系“屠”了，不過“屠”的似乎是美國低收入和負資產階層的命哦。在美國汽車市場其本土品牌的三款皮卡包括排名稍微靠後的GMC_Pick up基本代表了美國的中產以上的階層，這一群體是四大皮卡車的絕對垂直消費群體，這些高大、威猛、安全而且有超高油耗的大傢伙從實用主義逐漸演變為汽車文化分層的標籤。
除這一群體以外美國還有超過30%的零資產以及負資產家庭，這一群體恰巧就是日韓系車的主力消費群體，因為無力支撐高昂的購車成本、更無力選擇超高油耗的大皮卡車，退而求次只能考慮這些日韓系的低端車。
如果經濟能力允許選擇高階車相信美國車是不會有日韓系，除了全尺寸皮卡車以外會是以薩博班、Navigator以及Savana一類的怪獸級D+級SUV和VAN，這是美國用車文化決定的，當然還會有少數如蝰蛇之類的愛好者群體。
而IIHS的一些評測榜單其實和中保研一個套路，在評測中很重要的一項是理賠成本，同樣的事故F150撞破一條保險槓和水箱維修的成本比Verna換臺發動機還高；IIHS背後的利益方和中保研相同為保險公司，作為車損後維修的出資方當然喜歡Verna這種報廢也用不了賠償多少錢的低階車，所以高階車的排名很多時候在這種測試結構中排名比較低，因為維修太貴。
日韓系車在美國銷售的量產車有嚴格的安全配置和車身結構的最低標準，而在國內銷售的車輛並沒有對安全等級做嚴格的要求，所以這些車只要在國內能找到同款一定安全配置比海外款差、車身用料也更次，重點是價格更高。
在國內市場論車輛的主被動安全首先是中系中國產車，其次是德美系車、再次是少數歐系品牌、最後沒有排名的競爭對手就是日韓繫了。