飛機要穩定性好就要減小升力面積與機體重量之比。但是這要依賴於發動機的要擁有更高的輸出功率。

飛機要操控性好，需要提高升力面積與機體重量之比。當然，如果發動機能夠提供更高的輸出功率操控性會得到更好的保障。

總之，發動機的效能是飛機設計者的舞臺，擁有更高效能發動機的，設計舞臺發揮空間更大。

穩定性和操作性是相互矛盾的，一般穩定性好的操作性就會相對差點！

如何尋找兩者之間的平衡點是飛機設計師要做的工作！

一般根據飛機用途不同會有所側重。

但是隨著科技發展，飛控不斷提升，已經改變以前焦點與重心的關係，大大提高飛機的操縱性，由此帶來的穩定性效能下降的問題交給飛控自動處理，不需要飛行員去操控！

這麼隱晦的問題你讓我怎麼回答……飛機還要穩定……操控性可以說說，我感覺左手操控性更好點，因為我是彈吉他的，左手按弦，比較靈活，容易拿捏的好輕重緩急，右手主要用來按滑鼠調節視屏進度。

如果是從靜穩定性和靜不穩定性來考慮的話，應該是越靜穩定性的飛機越好操縱，越靜不穩定性的飛機越不好操縱，需要更先進的飛控來平衡。

這圖很直觀，看這圖就明白了。橫軸是攻角，向右逐漸增大攻角。縱軸是俯仰力矩係數，橫軸以上是抬頭。這圖是平尾或鴨翼等舵面都不偏轉的情況。圖中4條斜線代表不同的縱向靜穩定度，你可以想象成4種不同飛機。

在αe這個攻角是平衡點，俯仰力矩是0。1和2這兩條線，從αe這個攻角開始，假如攻角增大，低頭力矩會增大，如果攻角減小，則抬頭力矩會增大。這就是因為焦點在重心後面。所以在飛機攻角偏離αe時，用不著推拉操作杆，飛機會自動恢復到αe，這就是靜穩定的。

斜線1比2更穩定，因為斜率更大。4這條線正相反。從αe增大攻角，抬頭力矩增大。從αe減小攻角，低頭力矩增大。這就是因為焦點在重心前面。攻角偏離αe時，飛機天然的趨勢不但不會恢復到αe，還會進一步遠離αe這個平衡攻角。這就是靜不穩定的。這樣的飛機只能用電傳操縱，就是靠飛控及時快速的操縱舵面來恢復到平衡攻角。靠人類神經的反應速度是來不及的。

3這條線是中性穩定的。不管攻角增大減小，俯仰力矩始終是0。焦點是跟重心重合的。

縱向靜穩定度飛機會在攻角偏大時，俯仰力矩係數逐漸降低，飛機會更變的穩定，重新實現平飛。

而靜不穩定的飛機，會在攻角偏大時，俯仰力矩係數也增大，飛機就更加不好實現平飛。

這應該就是飛機靜穩定性和操縱性的關係。

什麼是飛機的穩定性？

穩定性指的是平衡狀態的物體，受到擾動偏離了原狀態，擾動消失後能否自動恢復原始狀態。下面這張圖的三個小球可以形象地的解釋：上面的小球受擾動離開平衡位置，擾動消失後最終會回到原位，所以它是穩定平衡；中間的小球擾動消失後會停在擾動使它到達的某個位置，它是中立穩定；下面的小球會越來越偏離原始平衡位置，它就是不穩定的。

飛機在飛行中的平衡狀態下，作用於飛機上的力和力矩都是平衡的。而飛行中也會不斷受到各種擾動，比如陣風、紊流等，在擾動消失後飛機能在駕駛員不加操縱的情況下自動恢復原平衡狀態，這架飛機就具有穩定性。

中立穩定或不穩定的飛機是不適合飛行的，它要求駕駛員持續不斷地施加操作來維持飛行姿態，負擔很大。所以飛機的穩定性很重要。

那麼飛機是如何具有穩定性的呢？看看飛機上這些設計：

水平尾翼——縱向穩定性

飛機受重力的作用點是重心，我們把飛機全身氣動升力的作用點定義為飛機的焦點。假設平飛的飛機受擾動有一個微小的抬頭，那麼迎角增大->升力增加，焦點上的升力超過重心上的重力，這時候——如果焦點在重心之前，那麼飛機就形成了抬頭的力矩，讓飛機抬頭進一步加大；如果焦點在重心之後，那麼飛機就形成了低頭的力矩，抵消了飛機的抬頭。可見飛機焦點在重心之前，飛機不穩定，焦點在重心之後，飛機穩定。而水平尾翼提供了一部分升力，使得飛機焦點大大後移，確保焦點在重心之後，使飛機具有縱向穩定性。

機翼上反角與後掠角——側向穩定性

上反角的飛機發生滾轉的時候，兩側機翼出現了差異：下沉的機翼比上翹的機翼獲得更多的升力，給飛機一個反向滾轉的力矩，讓飛機恢復平衡在側風的情況下，存在後掠角的飛機，迎向側風的機翼獲得的風速度分量大於另一側機翼，也使得兩邊機翼升力不一致，產生反向的滾專力矩，讓飛機恢復平衡

後掠角與垂直尾翼——方向穩定性

當飛機受擾動向一側偏轉時，垂尾上受到反向的氣動力矩，驅動飛機對準氣流。同時後掠角使迎向側風的機翼獲得的風速度分量大於另一側機翼，帶來更大升力的同時也帶來更大阻力，兩側機翼的阻力不平衡也形成反向的力矩。使飛機對準氣流。什麼是飛機的操縱性？

飛機的操縱性指飛機在駕駛員操縱下，從一種飛行狀態過渡到另一種飛行狀態的效能。改變飛行狀態，就需要克服飛機穩定性帶來的保持原來飛行姿態的穩定力矩。飛機穩定性越好，穩定力矩越大，操縱飛機需要提供的操縱力矩也就越大——意味著舵面需要的偏轉角度也越大。

可見飛機的穩定性和操縱性是互相制約的，飛機穩定性大，保持姿態能力強，對操縱的反應就很遲鈍；飛機穩定性小，飛行姿態容易改變，對操縱的反應就更靈敏。如果飛機穩定性太小，飛機操縱性過於靈敏，飛行員也很難精確操縱飛機。在設計中需要在穩定性和操縱性之間選取合適的平衡點，使飛機具有足夠的穩定性和良好的操縱性。