1.天然氣物理特性：天然氣燃點為650度，比汽油高200多度。
2.天然氣的燃燒特性：天然氣燃燒速度比汽油慢25%，因此，傳熱損失增加。
3.進入發動機的混合熱值低：
一.天然氣作為燃料，燃料體積在整個進氣過程中佔有較大比例，因此導致進入氣缸空氣量不夠，燃燒時充氣係數下降。燃燒不充分。
（注：汽油在進氣過程中受熱，然後氣體吸收熱量，進氣溫度就下降，而氣體燃料天然氣在相同情況下，由於不需進氣吸熱，進氣溫度會較高，從而使充氣係數進一步下降。）
二.天然氣燃燒生成物摩爾數不變，燃氣壓力上升比汽油少。
（注：液態燃料燃燒後的生成物摩爾數將變大，汽油燃燒後的摩爾數變大1.01-1.12，燃燒產物的摩爾數增加對提高發動機的熱效率非常有利。）
但是，碳氫鍵活性比較低，單個分子比較，碳原子遠遠少於汽油，加之進入氣缸的空氣遠遠不夠，燃燒極其不充分，單位時間內裂變出來的C原子遠遠少於汽油 ，這是天然氣汽車動力小的主要原因。
（注：汽油的分子式為C4～C12脂肪烴和環烴類，並含少量芳香烴和硫化物。）
七問：市面上的解決動力不足的方法有哪些？
一.加裝點火提前角；
天然氣的主要成分是甲烷（CH4），因此其化學性質較穩定，表現在燃燒過程中，就是誘導期增長，天然氣燃點為650℃比汽油高（汽油燃點為427℃），並且火焰傳播速度比汽油慢。因而加大原發動機的點火提前角，則使用天然氣過程中，讓燃燒始點提前，起到一個提前點火助燃的效果。
（但是：點火提前角只是將活塞內的燃料點火始點提前，雖然可以部分提升動力，但是天然氣火焰傳播速度慢，天然氣活性低的根本問題它是沒法改變的。）
二.更換高能點火線圈和火花塞，採用高能點火
天然氣與空氣在燃燒室外部形成均質混合氣，它在燃燒室特定的溫度和壓力情況下著火燃燒，必須具備2個條件：
（1）火花塞的點火能量必須大於點燃混合氣所需的最小能量Emin；
（2）混合氣的空燃比應在著火範圍內。
由於天然氣的著火溫度比汽油高，火焰傳播速度較汽油慢，所以要求除了點火定時提前以外，點燃天然氣所需的Emin 比點燃汽油的Emin高。
（但是，採用高能點火僅可提高發動機功率3%左右，並且可有效改善燃料經濟性3% 左右。）
三.加大噴軌口徑、調整MAP表等方法加大燃氣進氣量
目前改裝廠常用的解決動力方法是調整MAP表，雖然能夠提升發動機動力，但是造成天然氣在發動機燃燒室內燃燒不充分，CO排放增加；如果減少燃氣量供給，又造成動力不足。
八問：那麼如何解決動力不足
解決汽車油改氣動力，需要從源頭入手，油改氣行業10來年，動力不足的問題一直存在，這就說明之前提升油改氣汽車動力的方法和思路並不科學，要完全解決動力不足，就需要從啟用天然氣來入手，加入提升天然氣活性的能效液，最大限度的啟用天然氣的燃燒力，來解決天然氣汽車動力問題。為什麼需要加入能效液。以前我們一直使用的汽油，93#、97#都是加入了40%的能效液來提高汽油的辛烷值，真正的汽油只是70#。而我們現在使用的天然氣都是裸氣，所以需要使用能效液來啟用天然氣，才能完全解決汽車有改氣動力問題，並降低尾氣排放。
1.天然氣物理特性：天然氣燃點為650度，比汽油高200多度。
2.天然氣的燃燒特性：天然氣燃燒速度比汽油慢25%，因此，傳熱損失增加。
3.進入發動機的混合熱值低：
一.天然氣作為燃料，燃料體積在整個進氣過程中佔有較大比例，因此導致進入氣缸空氣量不夠，燃燒時充氣係數下降。燃燒不充分。
（注：汽油在進氣過程中受熱，然後氣體吸收熱量，進氣溫度就下降，而氣體燃料天然氣在相同情況下，由於不需進氣吸熱，進氣溫度會較高，從而使充氣係數進一步下降。）
二.天然氣燃燒生成物摩爾數不變，燃氣壓力上升比汽油少。
（注：液態燃料燃燒後的生成物摩爾數將變大，汽油燃燒後的摩爾數變大1.01-1.12，燃燒產物的摩爾數增加對提高發動機的熱效率非常有利。）
但是，碳氫鍵活性比較低，單個分子比較，碳原子遠遠少於汽油，加之進入氣缸的空氣遠遠不夠，燃燒極其不充分，單位時間內裂變出來的C原子遠遠少於汽油 ，這是天然氣汽車動力小的主要原因。
（注：汽油的分子式為C4～C12脂肪烴和環烴類，並含少量芳香烴和硫化物。）
七問：市面上的解決動力不足的方法有哪些？
一.加裝點火提前角；
天然氣的主要成分是甲烷（CH4），因此其化學性質較穩定，表現在燃燒過程中，就是誘導期增長，天然氣燃點為650℃比汽油高（汽油燃點為427℃），並且火焰傳播速度比汽油慢。因而加大原發動機的點火提前角，則使用天然氣過程中，讓燃燒始點提前，起到一個提前點火助燃的效果。
（但是：點火提前角只是將活塞內的燃料點火始點提前，雖然可以部分提升動力，但是天然氣火焰傳播速度慢，天然氣活性低的根本問題它是沒法改變的。）
二.更換高能點火線圈和火花塞，採用高能點火
天然氣與空氣在燃燒室外部形成均質混合氣，它在燃燒室特定的溫度和壓力情況下著火燃燒，必須具備2個條件：
（1）火花塞的點火能量必須大於點燃混合氣所需的最小能量Emin；
（2）混合氣的空燃比應在著火範圍內。
由於天然氣的著火溫度比汽油高，火焰傳播速度較汽油慢，所以要求除了點火定時提前以外，點燃天然氣所需的Emin 比點燃汽油的Emin高。
（但是，採用高能點火僅可提高發動機功率3%左右，並且可有效改善燃料經濟性3% 左右。）
三.加大噴軌口徑、調整MAP表等方法加大燃氣進氣量
目前改裝廠常用的解決動力方法是調整MAP表，雖然能夠提升發動機動力，但是造成天然氣在發動機燃燒室內燃燒不充分，CO排放增加；如果減少燃氣量供給，又造成動力不足。
八問：那麼如何解決動力不足
解決汽車油改氣動力，需要從源頭入手，油改氣行業10來年，動力不足的問題一直存在，這就說明之前提升油改氣汽車動力的方法和思路並不科學，要完全解決動力不足，就需要從啟用天然氣來入手，加入提升天然氣活性的能效液，最大限度的啟用天然氣的燃燒力，來解決天然氣汽車動力問題。為什麼需要加入能效液。以前我們一直使用的汽油，93#、97#都是加入了40%的能效液來提高汽油的辛烷值，真正的汽油只是70#。而我們現在使用的天然氣都是裸氣，所以需要使用能效液來啟用天然氣，才能完全解決汽車有改氣動力問題，並降低尾氣排放。