原因很簡單，簡單說一下：手動檔完全鬆開離合踏板後離合器完全閉合，發動機和變速箱輸入軸轉速同步。那麼車速為0（手剎載入），發動機轉速也為0，發動機怠速控制無法迅速提供正常整車負載+額外手剎負載，那麼根據牛頓定律，發動機被過高的負載減速至熄火。自動檔哪怕完全鬆開剎車但保持手剎，車速為0，發動機也不會和變速箱輸入軸轉速同步。即車速為0，發動機也可以保持怠速（比如700rpm）。原理是：1. AT自動變速箱用的是扭矩轉換器（torque converter）來做液力“軟耦合”，是透過液體的向心力來傳遞扭矩。哪怕在檔位載入的情況下如果車速為0，即變速箱輸入端速度為0，發動機依舊可以保持怠速轉動(發動機端和變速箱輸入軸透過液體保持怠速轉速差）。只不過這時發動機需要承受torque converter載入檔位後的反向扭矩，發動機的怠速控制會調節發動機的進氣量來提供這部分額外扭矩。所以AT如果停車時保持D檔則會比N檔更費油，但不會熄火。2. DCT雙離合變速箱的離合器在你踩住剎車的時候也是常開的狀態，鬆開剎車後離合器並不會像手動檔一樣立刻完全閉合，而是由變速箱TCU控制器緩慢請求扭矩上升（類似於手動檔慢慢松離合踏板的操作）。在車輛靜止發動機怠速時，這一扭矩上限被限制在很小的數值，保證離合器不會閉合，以及發動機不會被拖拽至熄火，即保持離合打滑的狀態。3. 各種自動變速箱控制器一般都有放熄火的軟體邏輯，確保發動機轉速過低的時候及時斷開離合以保證發動機不熄火。最後你可以用手動檔模擬這個狀態。記得駕校坡上起步的要領麼？即不完全松離合，保持離合半踩的狀態，會達到一樣的效果。