考慮以後的保值性，我選BMW3 Series，奧迪今年大促銷，賓士還在加價售，奧迪價格是比較低，但是也預示了後續的保值性相對也會低一點，寶馬操控性和內飾質感相對於奧迪還是要強一些，開出去回頭率也高點，兩者選一首看BMW 3

感謝邀請。全新的BMW3 Series和奧迪A4L該選誰？群眾的眼睛是雪亮的，這幾個月BMW3 Series月均只有三四千輛，只有奧迪A4L的零頭。說到底還是全新的BMW3 Series價格高了，但帶給消費者的體驗卻沒有那麼亮眼，價效比不突出，同樣是豪華品牌的奧迪就實在多了。下面，我就簡單說說BMW3 Series和奧迪A4L，供應參考。

2019年7月單月，奧迪A4L賣了13040輛，而BMW3 Series只賣了4263輛。到了8月，BMW3 Series的銷量更是下滑到3332輛，這在以前並駕齊驅的BBA中根本是不敢想象的。BMW3 Series竟然月銷量只有3000多輛，不及老對手的零頭，你說BMW3 Series尷尬不尷尬。銷量崩了的根本還是其價效比不高，現在的消費者不願再當冤大頭。

價格過高。即使是豪華品牌消費者，其實對價格也是比較敏感的，誰都想買到物美價廉的商品。但BMW3 Series31.39萬的起售價相對之前的價格（之前國五清倉320LI只有24萬），直接邁了一個大步，超過對手A4L28.68萬的起售價。即使是對自己的大哥，寶馬525LI也不逞多讓（市場有5萬左右優惠，實際價格37萬左右）。

產品力提升有限。寶馬最出名的就是它的操控效能，尤其在3繫上。但全新的BMW3 Series184匹的2.0T發動機匹配8AT的變速箱，其實還是上一代動力系統，雖然動力不錯，但8秒開外的百公里加速，還是有點撐不了運動品牌的門面。而且全新3系也的確有減排嫌疑，中國產的3系簡配了後橋防傾杆，部分鋁製材料換成了鋼，連發動機蓋的隔音棉都簡配了。雖然這年頭好像不減點配都說不過去，但如果還是以前的價格的話，消費者也能接受，關鍵你價格更高了還減排，就有點說不過去了。

雖然全縣BMW3 Series在外觀設計和內飾上，的確有很大改變，豪華感和科技感更強了，但立根之本的運動基因並沒有更好的繼承發展，加上作死的價格，銷量崩掉也是情理之中。

全新奧迪A4L來自大眾的MLBEVO縱置平臺，對相關設計進行了全新升級。搭載經過高中低功率調校的第三代EA888 2.0T發動機，馬力分別可以達到150匹、190匹和252匹，與之相匹配的是七速雙離合變速箱，為了拉低價格甚至引入了1.4T的發動機。

對比老對手BMW3 Series，奧迪A4L無疑還是最懂中國消費者的需求的，更低矮的車身、更大的尺寸，以及更實惠的價格，每月過萬的銷量自然水到渠成。

新一代的A4L，雖然也是全新升級，其實和BMW3 Series一下，並沒有質的改變，但奧迪A4L現在市場5萬左右的優惠，比如28萬多的2.0T的低配進取版實際價格也就23萬多，對比3系30多萬的起售價，誰的價效比更高不言而喻。畢竟寶馬和奧迪在國內的影響力也是半斤八兩，差不多。

奧迪A4L和BMW3 Series各自的基因是不同的，奧迪A4L在車輛的舒適性更好，但BMW3 Series的操控感更強，兩者要買誰。如果不是特別注重運動操控的話（其實A4L操控也不錯），真沒有買BMW3 Series的理由，相差大幾萬的價格就為了操控。難道是為了買回來天天跑賽道？不過現在BMW3 Series因為銷量太差，價格也開始鬆動了，真想買的話，可以稍微等等，會有驚喜。

當然，我建議你到4S店詳細試乘試駕再做決定，如果錢多無所謂的話兩個都買。

大家認為BMW3 Series和奧迪A4L該選誰呢？