東風標緻408總體來說一般。
1、內飾方面
中控臺的佈置極其簡潔,一箇中控大屏加下方6個按鍵和1個音量旋鈕。中控臺上方都是軟包的設計,儀表盤也是極易讀數的黑底白字設計,多功能方向盤大小正好,皮質包裹讓觸感也不錯,波箱棍是蛇擋走位輔以蒙皮包裹,整體看起來是檔次感不錯,但是座椅織物材質打了一些折扣。
2、空間方面
得益於跨級的車身尺寸和軸距,408的乘坐空間相當得體,後排方面,在前排座椅調好的情況下,腿部空間依然有兩拳半、頭部空間有四指餘量,且中間的隆起也是幾乎沒有,行李箱空間處在同級正常水準,深度足夠,就是開口略小、高度也稍顯不足,而且後排中間座椅沒有設定可以通往行李箱的開口。
3、安全性
標緻408擁有獨創的6+X安全系統,可以照顧到駕駛者與乘坐車安全的方方面面。這個系統包括EVA緊急制動輔助系統,ABS防抱死系統,EBD電子制動力分配,TSC牽引力控制,ESP電子穩定系統,HLE的高強度車身在鋼板的最厚地方可以達到4mm並且車門部位增加了吸能模組。
4、底盤方面
還是能感覺得出底盤有一定的厚重感,經過一些路面的起伏時,408也是做出一些緩慢拋跳的動作,來顯示這個車“有點高階”,不過懸掛的總體設定還是偏軟。雖然轉向比較精準,但以稍快的速度過彎時支撐還是給人信心略微不足的感覺,此外無論是急加速還是急剎車,車頭的動作都有點誇張。
5、動力方面
1.2T三缸發動機,怠速時偶有不悅的震動傳進車內。不過開起來動力是夠的,230牛米的峰值扭矩,1.32噸的車身帶起來沒有太大壓力,即使是過載的時候,只要捨得給油,跑到80時速都尚算輕鬆。只不過與其賬面1750-3500轉輸出峰值扭矩有落差的是,能明顯感覺到發動機在2100轉之後才真正發力,再加上動靜略大的啟停功能,走走停停會讓人感覺有點吃力。
東風標緻408總體來說一般。
1、內飾方面
中控臺的佈置極其簡潔,一箇中控大屏加下方6個按鍵和1個音量旋鈕。中控臺上方都是軟包的設計,儀表盤也是極易讀數的黑底白字設計,多功能方向盤大小正好,皮質包裹讓觸感也不錯,波箱棍是蛇擋走位輔以蒙皮包裹,整體看起來是檔次感不錯,但是座椅織物材質打了一些折扣。
2、空間方面
得益於跨級的車身尺寸和軸距,408的乘坐空間相當得體,後排方面,在前排座椅調好的情況下,腿部空間依然有兩拳半、頭部空間有四指餘量,且中間的隆起也是幾乎沒有,行李箱空間處在同級正常水準,深度足夠,就是開口略小、高度也稍顯不足,而且後排中間座椅沒有設定可以通往行李箱的開口。
3、安全性
標緻408擁有獨創的6+X安全系統,可以照顧到駕駛者與乘坐車安全的方方面面。這個系統包括EVA緊急制動輔助系統,ABS防抱死系統,EBD電子制動力分配,TSC牽引力控制,ESP電子穩定系統,HLE的高強度車身在鋼板的最厚地方可以達到4mm並且車門部位增加了吸能模組。
4、底盤方面
還是能感覺得出底盤有一定的厚重感,經過一些路面的起伏時,408也是做出一些緩慢拋跳的動作,來顯示這個車“有點高階”,不過懸掛的總體設定還是偏軟。雖然轉向比較精準,但以稍快的速度過彎時支撐還是給人信心略微不足的感覺,此外無論是急加速還是急剎車,車頭的動作都有點誇張。
5、動力方面
1.2T三缸發動機,怠速時偶有不悅的震動傳進車內。不過開起來動力是夠的,230牛米的峰值扭矩,1.32噸的車身帶起來沒有太大壓力,即使是過載的時候,只要捨得給油,跑到80時速都尚算輕鬆。只不過與其賬面1750-3500轉輸出峰值扭矩有落差的是,能明顯感覺到發動機在2100轉之後才真正發力,再加上動靜略大的啟停功能,走走停停會讓人感覺有點吃力。