汽車的動力如何在落地時已經確定，磨合不能提升動力而且現在的汽車已經無需刻意磨合。

磨合磨的是什麼？發動機、變速箱、輪胎、剎車還是其他？大部分車主應該都認為主要磨合發動機，但是發動機已經磨過了。各大主機廠生產的發動機在裝車前都會冷磨合，透過電動機帶動發動機曲軸運轉使活塞與氣缸、液壓挺杆與氣門等部件進行自然溫度的冷磨，即使發動機在製造環節存在一些瑕疵也會在冷磨過程中得到處理。

其次發動機各個部件的製造工藝已經非常先進，很多主機廠或配件廠使用鐳射切割的技術可以保證所有面都非常平滑，所以沒有磨合發動機的必要了。

至於動力既然無需磨合也就沒有變化，峰值功率和扭矩是多少不會因為磨合升高或降低，發動機的壓縮比是固定的、輸出的扭力也是固定的，功率等於扭矩X轉速÷常數，這些引數不能變磨不磨合的又有什麼區別。

發動機不用磨合變速箱同樣沒有必要，手動擋、AMT自動擋、雙離合自動擋這三種變速箱的傳動結構均為離合器，這一部件本就是損耗件，在使用中應該考慮如何降低換擋頻率以減少磨損所以不用磨合。

AT、CVT變速箱傳動結構為液力變矩器，液力傳動理論上本就沒有磨損，即使急加速時單向離合器會推動渦輪與泵輪結合，但是結合過程中並不存在滑動摩擦動作所以也無需考慮磨損。

MT、AMT、DCT、AT變速箱的換擋齒輪組材質強度非常高，配合高品質的潤滑油磨損可以忽略不計，除非設計就有缺陷。CVT換擋結構為鋼帶和帶輪，這一結構的性質等於離合器也是屬於損耗件，所以正常使用即可不用考慮磨損問題，該更換的時候更換就行了。

汽車【三大總成】中發動機和變速箱隨著製造技術的升級已經不用可以的磨，底盤懸架結構壓根沒有這一說；那麼剩下的只有剎車系統需要磨合了，真正磨的是剎車片。

剎車片不是製造工藝要求非常嚴格的汽車零部件，不可能做到決定平整；而剎車的原理是剎車盤隨車輪同速轉動，剎車時剎車分泵透過液壓力推動卡鉗裡剎車片夾住剎車盤使其轉速降低。如果剎車力度過大、剎車片表面不夠平整則有可能造成凸起位置磨損剎車盤，所以新車需要養成緩剎車磨合剎車片的習慣。

不過剎車片的磨合不限制車速，以最高車速緩慢剎車反而能加速片的磨合，只要注意剎車力度即可；而且不僅是新車，每一次更換剎車片之後都要注意一段時間內的剎車力度。

新車需要跑合的只有剎車片，除剎車片以外主要是人與車的磨合，透過長時間駕駛去體驗制動力的強弱、加速的時間、行駛的穩定性，完全掌握車輛的特點後才能保證安全駕駛。