日產風度Cefiro是在1988年推出的日產中級車，坊間戲稱為“死肥佬”，國內現在還有不少它的身影在大街小巷中出現，均為第二代A32、第三代A33這兩代的車型，在上世紀九十年代中期開始進口入華，一直到2004年被中國產Teana所替代。
二代風度
二代日產風度
二代風度投產年份在1994-1998年間，透過正規的日產進口代理商渠道進入國內。日產有意將第二代風度的造型設計為穩重中庸的風格，讓風度A32看起來既宜商又宜家。內飾方面真皮實木的裝點毫不吝嗇，用料十足。全車尺寸分別為4815/1770/1415mm，軸距2700mm。
二代風度採用了新一代的VQ系列V6引擎，被業界一致叫好，其搭載的VQ引擎有2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE）這三款可選，其中搭載2.5L發動機的車型並沒有引進。傳動方面，海外版可搭配5MT變速箱或4AT變速箱，進口入華的車型則均為自動擋。
2.5L V6引擎並未引入，小小遺憾
技術的日產不是吹的，當時二代風度的發動機技術在國內可謂難尋對手，雖然標稱馬力並不高，但實際V6引擎提供的充足低扭以及平順性都讓其遊刃有餘。
相比同時期的Accord，二代風度在尺寸、動力上都要高出半個檔次，與豐田佳美的定位和定價倒是非常相似。不過相比走私的Accord那無懈可擊的價效比，風度憑著空間/動力等等優勢也完全不是對手。現在馬路上還有不少二代風度A32在正常運作，對於一款車齡接近20年、吃了那麼久兩桶油無節操油品的車子而言，也算是可歌可泣的事兒了。
三代風度：風度時代的完美終結篇
1998年，日產風度在海外換代，並在1999年前後透過整車進口的渠道引入國內。跟之前引進的二代風度一致，三代風度僅有跨度頗大的兩款動力可選——2.0L V6和3.0L V6。
三代風度
三代風度三代風度
三代日產風度
型號為VQ20DE的2.0L V6機型在現今的新車市場上早已銷聲匿跡（現在Teana2.5L都直接直列四缸走起了），但在當年卻是最好賣的一款（好吧，筆者承認當年全車系根本就只有兩款車型在售......）。2.0L版本當時的售價是40萬左右，而3.0L版則直接跳到50萬出頭，10有餘的差價，除了換取更大排量的引擎、定速巡航、以及一臺更好的音響外，也並無太多強悍的豪華配置提供了。
日產風度Cefiro是在1988年推出的日產中級車，坊間戲稱為“死肥佬”，國內現在還有不少它的身影在大街小巷中出現，均為第二代A32、第三代A33這兩代的車型，在上世紀九十年代中期開始進口入華，一直到2004年被中國產Teana所替代。
二代風度
二代日產風度
二代風度投產年份在1994-1998年間，透過正規的日產進口代理商渠道進入國內。日產有意將第二代風度的造型設計為穩重中庸的風格，讓風度A32看起來既宜商又宜家。內飾方面真皮實木的裝點毫不吝嗇，用料十足。全車尺寸分別為4815/1770/1415mm，軸距2700mm。
二代風度
二代日產風度
二代風度採用了新一代的VQ系列V6引擎，被業界一致叫好，其搭載的VQ引擎有2.0L（VQ20DE）、2.5L（VQ25DE）、3.0L（VQ30DE）這三款可選，其中搭載2.5L發動機的車型並沒有引進。傳動方面，海外版可搭配5MT變速箱或4AT變速箱，進口入華的車型則均為自動擋。
二代風度
2.5L V6引擎並未引入，小小遺憾
技術的日產不是吹的，當時二代風度的發動機技術在國內可謂難尋對手，雖然標稱馬力並不高，但實際V6引擎提供的充足低扭以及平順性都讓其遊刃有餘。
二代風度
二代日產風度
相比同時期的Accord，二代風度在尺寸、動力上都要高出半個檔次，與豐田佳美的定位和定價倒是非常相似。不過相比走私的Accord那無懈可擊的價效比，風度憑著空間/動力等等優勢也完全不是對手。現在馬路上還有不少二代風度A32在正常運作，對於一款車齡接近20年、吃了那麼久兩桶油無節操油品的車子而言，也算是可歌可泣的事兒了。
三代風度：風度時代的完美終結篇
1998年，日產風度在海外換代，並在1999年前後透過整車進口的渠道引入國內。跟之前引進的二代風度一致，三代風度僅有跨度頗大的兩款動力可選——2.0L V6和3.0L V6。
三代風度
三代風度三代風度
三代日產風度
型號為VQ20DE的2.0L V6機型在現今的新車市場上早已銷聲匿跡（現在Teana2.5L都直接直列四缸走起了），但在當年卻是最好賣的一款（好吧，筆者承認當年全車系根本就只有兩款車型在售......）。2.0L版本當時的售價是40萬左右，而3.0L版則直接跳到50萬出頭，10有餘的差價，除了換取更大排量的引擎、定速巡航、以及一臺更好的音響外，也並無太多強悍的豪華配置提供了。