西伯利亞大鐵路（Trans-Siberian Railway）是橫貫俄羅斯東西的鐵路幹線。起自莫斯科雅羅斯拉夫火車站，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯託克（海參崴）。總長9298.2公里，是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約1000列貨運和客運列車。車里雅賓斯克以西，於十九世紀中建成；以東長7，416公里，於1891年始建，1916年全線通車。
總體來說，俄羅斯鐵路網的分佈特點是南部密集，越往北越稀疏，極北部基本沒有鐵路分佈，整體隨領土呈東西走向。由於歐洲部分人口眾多，經濟比亞洲部分發達，因此鐵路網歐洲部分比亞洲部分密集。
原因很好理解，俄羅斯地理位置偏北，絕大部分屬亞寒帶大陸性氣候，冬季漫長而嚴寒，越往北氣溫越低，凍土層越厚，覆蓋有茂密的原始森林（尤其是西伯利亞），不利於建立居住點和修建鐵路。
而且俄羅斯境內水資源豐富，三大河的流向均為從南向北，流入北冰洋，中下游支流眾多，這也是北部地區不便於修建鐵路的一個原因。
修築西伯利亞大鐵路的自然原因和人文原因
1. 自然原因：西伯利亞大鐵路沿南部山區修建的原因，一是：與北部相比，南部的緯度較低些，氣溫較高些，更適合修建鐵路。二是：北部緯度高，氣候寒冷、土壤結冰期長，凍土層嚴重，不易修建鐵路。
2. 人文原因：一是南部礦產資源豐富，在此修建鐵路，有利於資源的開發和工業的發展。二是南部人口、城市多，修建鐵路可以溝通不同地域間的經濟和文化聯絡。
西伯利亞大鐵路（Trans-Siberian Railway）是橫貫俄羅斯東西的鐵路幹線。起自莫斯科雅羅斯拉夫火車站，經梁贊、薩馬拉、車里雅賓斯克、鄂木斯克、新西伯利亞、伊爾庫茨克、赤塔、哈巴羅夫斯克（伯力），到符拉迪沃斯託克（海參崴）。總長9298.2公里，是目前世界上最長的鐵路。奔跑在這一鋼鐵大動脈上的共有大約1000列貨運和客運列車。車里雅賓斯克以西，於十九世紀中建成；以東長7，416公里，於1891年始建，1916年全線通車。
總體來說，俄羅斯鐵路網的分佈特點是南部密集，越往北越稀疏，極北部基本沒有鐵路分佈，整體隨領土呈東西走向。由於歐洲部分人口眾多，經濟比亞洲部分發達，因此鐵路網歐洲部分比亞洲部分密集。
原因很好理解，俄羅斯地理位置偏北，絕大部分屬亞寒帶大陸性氣候，冬季漫長而嚴寒，越往北氣溫越低，凍土層越厚，覆蓋有茂密的原始森林（尤其是西伯利亞），不利於建立居住點和修建鐵路。
而且俄羅斯境內水資源豐富，三大河的流向均為從南向北，流入北冰洋，中下游支流眾多，這也是北部地區不便於修建鐵路的一個原因。
修築西伯利亞大鐵路的自然原因和人文原因
1. 自然原因：西伯利亞大鐵路沿南部山區修建的原因，一是：與北部相比，南部的緯度較低些，氣溫較高些，更適合修建鐵路。二是：北部緯度高，氣候寒冷、土壤結冰期長，凍土層嚴重，不易修建鐵路。
2. 人文原因：一是南部礦產資源豐富，在此修建鐵路，有利於資源的開發和工業的發展。二是南部人口、城市多，修建鐵路可以溝通不同地域間的經濟和文化聯絡。